7月9日，國務院正式印發《節能與新能源汽車産業發展規劃》(下簡稱《規劃》)，規劃期為2012～2020年。《規劃》稱新能源汽車産業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，到2020年，累計産銷量超過500萬輛。《規劃》指出，加快培育和發展節能與新能源汽車産業，對於緩解能源和環境壓力，推動汽車産業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。

　　關於《規劃》，商家表示中長期發展仍以油電混合動力車型為主；而消費者表示純電動汽車和插電式混合動力車型價格高，基礎設施不完善，售後服務空白，普遍持觀望態度。

　　消費者：普遍持觀望態度

　　業內人士表示，《規劃》平息了新能源路徑之爭，明確規範我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發展方向，而油電混合車型只能作為過渡性産品。記者就相關問題，採訪了混合動力車型的車主、常規汽油車型的車主，以及持幣待購的準車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎設施不完善，比如在路上沒電了去哪充電？居民社區停車場充電電樁的普及工作進度如何？跑高速的時候沒電怎麼處理？這些都是車主所關心和擔心的問題。

　　而插電式混合動力車型也問題多多。雖然電池電量用完以後，小功率發動機能充當發電機的作用為蓄電池充電，而且小功率發動機在油耗方面也相當理想，但充電站的問題同樣也需要時間去建設和普及，整車價格普遍居高，保養維修和安全性等問題，同樣是消費者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現。因此，多種因素制約之下，就目前市場反應來看，油電混合車型更受到消費青睞，對於純電動、插電式混合動力車型，消費者普遍持觀望態度。

　　廠商：中長期發展影響不大

　　據某品牌汽車廠商透露，油電混合動力技術仍是現階段，甚至是中長期的發展潮流。別克推出君越eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的“全混動”Q5，豐田先後推出的普銳斯、凱美瑞尊瑞、CT200h，以及計劃即將推出兩款全新的“雙擎”混合動力車型。這一系列的車型都屬於油電混合動力車型，也就是説還是以發動機為主要動力來源，小功率發動機充當輔助作用以達到節能減排的目的。一來保證消費者的正常用車，減少不必要的用車問題，同時避開現在充電設備不足的硬體問題；二來通過優化動力系統、傳動系統進一步提升效率、降低油耗，同樣達到環保的作用，與《規劃》的指導思想並不違背。

　　眾多汽車廠商也同時表示，從未放棄過純電動汽車和插電式混合動力汽車産品的研發，以豐富新能源産品的陣容。

　　經銷商：基本沒影響

　　對此，記者還採訪了廣州地區廣汽豐田、東風本田、上海通用別克等諸家經銷商，均表示對銷量影響不大，推動作用也不會起到立竿見影的效果。畢竟消費者對於新能源的需求不明顯，單店月均銷售量也就幾臺。加上油電混合車型同樣納入廣州限購範圍之列，並不能顯示出任何優勢。因此，《規劃》的出臺對於零售終端的經銷商來講並無起到任何積極或負面的影響。