7月的廣東驕陽似火，記者來到惠州市惠陽經濟開發區，偌大的辦公樓前停著的一輛皮卡車格外耀眼，工作人員稱，這就是本次車改留下來的4台公車之一，其他3台都是小麵包車。而原來開發區管委會共有12台公車，運行維修費用加司機人員工資每年花費近百萬元。

　　公車改革，到哪都是一個熱點和難點，尤其是在事務繁雜的鄉鎮一級。惠陽區在2007年前完成區直機關公車改革之後，去年又將公車改革延伸到鎮街一級，全區6鎮2街1開發區全部完成了公車改革，他們根據自身的實際情況制定補貼標準。這些單位原來擁有公車73台，車改後僅留下28台做公務用車調配，中心鎮一般留4台，普通鎮一般留3台，過去鎮街黨政一把手的“專車”一律取消，剩餘的45台車或拍賣，或報廢，僅此一項，就減少公車支出近2/3。

　　但公車改革難，不在於車改本身，而在於車改之後對留用公車管理及一系列涉及“車輪腐敗”的約束機制。惠陽區委常委、紀委書記余漢平介紹，在鎮街一級，過去能夠享受“專車”待遇的，基本都是黨政一把手。現在車改後如何防止補貼領了，留下的公車照例“專用”的現象發生？針對這個問題，惠陽區的做法是，留下的28台公車，原則上都是麵包車和皮卡車，今後公車報廢後更新，也一律只允許購買麵包車、皮卡車這類車。“留下這些車，看哪個領導幹部還‘專用’！”

　　以農業為主的沙田鎮，完成公車改革後，公車由8台精簡為3台，該鎮黨政辦負責派車的副主任文錦光介紹，麵包車可載多人，皮卡車既可載人也可載物，對於下鄉執法、扶貧等，這些車在農村是最實用的。公車改革前，8台車大家爭著用，他排車都排不過來；現在只有3台車，反倒夠用了。

　　車改之後，為防止公車私用問題的存在，惠陽區紀委進一步完善了管理與監督機制，他們在每台公車上噴上“公務用車”的醒目標誌和監督電話，並建立明察暗訪機制，將公車使用納入領導幹部述職述廉、民主評議的考核管理之中，有效地遏制了車改後鄉鎮幹部“補貼照拿、公車照坐”的現象。車改以來，惠陽區紀檢監察機關接到有關公車私用的群眾來信和網絡舉報僅4宗，同比下降70%。

　　作者：李 剛