上半年車市的高開低走讓不少年初過於樂觀的車企吃了悶虧，對於已經拉開序幕的下半年究竟該如何佈局，不少車企目前還沒有理清頭緒。然而記者採訪中也發現，不少見慣了大風大浪的車企，並沒有因為眼前的困境而裹足不前。在傳統淡季頻推新車，已經直接表明這些車企打算在下半年奮力突圍。

　　超12款新車夏季上市

　　根據全國乘聯的統計，上半年的汽車增速並沒有達到大部分車企的預期，因此下半年的市場將在需求不振的影響下繼續前行。然而在這樣的局面下，依舊有車企沒有放棄新車上市的腳步。

　　記者統計後發現，從6月份到8月份，國內將有超過12款的新車發佈，寶馬新3係、奧迪A3、雪鐵龍 C4、朗動、英菲尼迪M35L、比亞迪F3速銳、新朗逸、豐田雅力士、大眾甲殼蟲、東風標致3008、馬自達CX5和菲亞特菲翔等，這還不包括一些中期改款車。而從車型的分佈上已經可以清楚發現，在這3個月內發佈的新車，涵蓋了目前車市八成以上類型的乘用車。記者之後對比了2008年到2011年同時間段的上市車型的數量，結果發現2012年6月到8月份推出的新車數量，是統計年份中第二多的。第一多的為2010年，有統計的新車發佈數量為15款。業內人士就此認為，如此多的新車上市，無論是全新發佈也好、改款上市也好，對於一個上半年出現滯漲，且上一年又是高增長的市場來説，都是非常罕見的。而如此多的新車扎堆上市，也表明不少車企雖然預感到目前市場增速有所放緩，但“場內”市場資源依舊豐富，蠶食對手份額將成為擴大自身的另一條出路。

　　淡季推新車意在下半場

　　中國車市傳統的淡季主要集中在每年的6月份到8月份，而今年上半年車市的遇冷，更讓這個傳統的淡季前景不明，可就在這樣的背景中，為何還會有如此多的新車扎堆上市呢？

　　一位業內人士告訴記者，每一家車企在新車製造和推廣上的規劃都是從一年前就制定好的。“比如説新朗逸是今年7月份上市，不過對於新車的發佈規劃，早在去年年中，甚至年初就已經制定了。”這位曾經服務於大眾汽車的人士告訴記者，一般歐美的車企，在新車上市前的18個月左右，就會開始對新車上市後的佈局進行規劃，而日韓車企在這方面的時間規劃為12個月左右，國內車企可能在8個月到12個月。從這裡也能看出，歐美老牌車企在規劃戰略上的成熟老練。

　　此外上述人士還表示，淡季推出新車的另一大特點就是在等待黃金月的到來，而這個所謂的黃金檔期，就是9月份和10月份。根據全國乘聯對2008年到2011年的統計可以發現，每年的3月到5月和9月到10月，國內乘用車的銷量要佔當年總銷量的44.53%到51.27%。因此在第一個銷售旺季沒有達到預期的情況下，各家都在想盡一切辦法在下一個黃金檔期內衝一沖銷量。而在淡季推出新車，正是為此佈局。“淡季推新車，銷量可想而知，但淡季大家銷量都不好，新車最大的特點就是能夠吸引眼球，培養一批潛在的消費者，一旦進入黃金期，只要配合相應的優惠促銷活動，肯定能夠獲得不錯的效果。”記者之後的採訪中也了解到，國內的新車上市，的確在經過了2個月到3個月的“展示期”後，會有一輪促銷活動，去年上市的K5和第8代索納塔就是很好的證明。

　　呂 蕾