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6月30日21時，廣州市政府召開新聞發佈會，發佈了《關於廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)的相關內容(以下簡稱“限牌”)。通告指出在試行期內全市中小客車增量配額為12萬輛，大約相當於2011年新車上牌量的一半。政策一齣，當晚廣州汽車經銷商迎來了不眠之夜，消費者連夜購車，許多原有的優惠政策和折扣被取消，4S店的銷量猛增，有的4S店當晚的銷量甚至比一個月的還高，庫存消化殆盡。
面對這種突來的市場變局，車企開始緊急應對，限牌開始首當其衝的是自主品牌。因為限牌消費者會趨向於一步到位購買高端車型，減少對低端車型的消費。而目前大部分自主品牌仍處於低端市場，將受到限牌的直接衝擊。想要改變這種狀況，一是提高産品品質，提高産品的性價比和品質的技術含量，讓消費者覺得買自主品牌更划算。二是擴大周邊市場的銷量，渠道下沉，彌補限牌城市帶來的銷量下降。
南昌雖然現在沒有限牌政策，但是按照限牌條件，現在絕大部分省會城市和副省級城市都有資格要求限牌，未來不知哪天，我們的城市也將面臨同樣的未知。消費者、經銷商、廠家都面臨車市不確定性的地雷陣。面對競爭，差異化服務將是贏得市場的關鍵一環，成為品牌建設的有力籌碼。好的産品帶給用戶愉悅的駕乘體驗，而好的服務則可培養忠誠、釋放口碑。
記者/肖巧燕
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