新華網杭州7月9日報道：市管幹部不再配車，處級每月最高車補3100元……全國陸續推進的“公車改革”中，溫州車改因“大刀闊斧”備受關注。高額“車補”是否涉嫌變相福利？上千輛公車拍賣如何不被“賤賣”？褒貶不一的民聲，反映了地方車改的複雜和艱難。

　　溫州市經信委某負責人坦言，人們對公車改革的期望值很高，但對大多數幹部來説，畢竟公車象徵一種待遇。

　　公車，古代的形態叫轎。文官坐轎，武官騎馬，自古亦然。“那領導就得騎馬坐轎”的郭氏名言，意思就是前述文武官分別乘坐的轎馬。然而，古代的轎，至多也就幾百兩銀子，而縣級的轎，即便讓考古專家也考不出更高的價值，甚至廉價的也就百來兩銀子的價值。而如今的公車又是多少錢？腚底下坐著一棟樓，還要看是什麼樓，一般的百姓能砸鍋賣鐵貸款交首付勉強買下來的縣城級別的樓約三十萬，與一縣官的座駕價值基本相當，而若論到那些開豪華車的縣市級官員，則這樣的樓又屬於小巫。

　　“公車象徵一種待遇”，但這種“待遇”從來沒有歸於官員的名下，沒有哪條法律哪款文件説某奧迪屬於某局長某處長，而今這種現金形式的車貼卻是實實在在歸了官員的腰包。前者的公車待遇人走車不走，不歸個人所有，而今的車貼卻是徹底成了個人財富，那這種變現又有哪條法律作支持？百姓連半毛錢車貼也沒有，工人也沒有人給車貼，職員當然也沒有哪家公司給車貼，而只有官員有了車貼，果真官員是權勢的另類？

　　車改已經是大方向，用差異化的補償，能相對避免“一刀切”的弊端，減少改革的阻力。其實這句話不打自招，説的是公車改革阻力，就是官員缺錢花，給了錢則沒有阻力。拿這樣一個3100元當買路錢才實現了公車暫時的改革“成功”。

　　而事實上如此給3100元車貼的公車改革成功了嗎？記者了解到，在公車改革中，根據“遠程用車市場化租車”的思路，溫州市決定在國有市交通運輸集團新組建一家國有“溫州市公務用車服務有限公司”，由該公司專門負責為公務人員提供遠程租車服務和市內重要公務、大型活動、應急突發事件處置等用車服務。

　　傻呵呵的老百姓以為給了官員3100元一切公車私用、“三公”公車之公就消失了，其實這完全是一種傻帽思維。看看，官員又給自己呼了一個口號，叫作“近程貨幣化，遠程市場化”，意思又再明了不過，近程得3100元現金，遠程還得繼續靠公車。不過公車轉了一次手，由政府部門到了“公務用車公司”。招之即來，來之當然也能私用，所有的一切只是製造了一個車改的噱頭，實則是一個損公肥私的陰招。李振忠