7月9日，我國《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012－2020年）》正式發佈，規劃明確了什麼樣的技術路線？提出了哪些新的目標和主要任務？有何措施來保障這些目標和任務的實現？帶著這些問題，記者訪問了工業和信息化部副部長蘇波。

　　問：規劃是如何確定我國新能源汽車的總體發展目標和方向的？

　　答：規劃明確了新能源汽車發展方向，要以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車産業整體技術水平。

　　具體來説，有5個方面的發展目標：一是産業發展規模目標，即産業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　二是汽車油耗目標，即燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　三是技術發展水平目標，即技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術。

　　四是新能源汽車産業鏈發展目標，即配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生産規模基本滿足國內市場需求。

　　五是相關法規、政策、標準等管理制度的目標，即管理制度較為完善。

　　問：到2015年實現産業規模50萬輛的目標可能性有多大？

　　答：截至2011年底，我國在25個城市公共服務領域總計推廣節能與新能源汽車16834輛，達到預計推廣數量的35%以上。

　　如果僅從現在的推廣速度看，要實現50萬輛的目標確實有一定難度，面臨較大挑戰。不過，4部委組織專家進行了多次論證和研討，廣泛聽取了業內專家、國內主要汽車、電池電機企業意見。大家認為，這個目標儘管相對較高，但對産業發展具有引導性、激勵性和一定的挑戰性，相信通過各界共同努力，這個目標“跳一跳”是可以達到的。

　　問：當前我國新能源汽車産業化瓶頸究竟在哪？如何尋求突破？

　　答：當前新能源汽車，特別是乘用車産品，離大規模商業化應用的要求還有較大差距，主要表現在：一是新能源汽車整車開發以改裝為主，只是在現有車型上更換動力系統，並非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統集成能力不強；三是尚未打通新能源汽車産業技術鏈，關鍵材料、核心零部件、製造裝備和試驗測試設備基本依賴進口。

　　當前研發和産業化的投入強度，直接關係到未來産業競爭力的強弱。突破關鍵核心技術、實現産業化，是培育和發展節能與新能源汽車産業的中心任務。特別是在動力電池技術研發和生産製造領域，以及在汽車關鍵零部件領域，要著力提高自主創新能力。