國內成品油價格有望在11日迎來年內第三次下調，市場預期下調幅度可能為400元/噸左右。對於國內大多數消費者而言，這無疑是個好消息，但對於在廣東從事成品油批發和零售業務的趙先生而言，這又是一個利空。

　　“我在廣東有20萬噸的儲罐，但現在只保持3萬噸的庫存，這個量已經是歷史低位。成品油批發只能做多，不能做空，因此在油價下降過程中，我們不指望賺錢，只希望能少虧一點。”趙先生説。

　　2009年以後，成品油定價機制變得相對透明，國際三地原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。因此，當國際原油價格處於上行通道時，類似趙先生這樣的批發商會提前購進大批成品油，坐等油價上調後再賣出獲利。

　　跟很多行業類似，成品油批發也是跟漲不跟跌。從今年5月初開始，國際油價進入急速下行通道，兩個月時間內跌幅將近20%。這一下子讓之前看多的囤油商們踏錯了節拍，不少油商儲罐內裝滿了高價成品油，使成品油批發行業陷入全行業虧損。

　　對於趙先生而言，儘管市場不景氣，但由於進貨量大，在下游又有300個加油站的終端銷售網絡，因此他能以低於市場均價的價格從山東地煉拿貨，通過提高差價的方式，緩解前期囤積高價油的虧損，但其他小一些的批發商就沒有他這麼幸運了。

　　他給記者算了一筆賬：“3月成品油價格最高時，93號汽油是9800元/噸，如今降到8000元左右，如果有6-7萬噸的庫存，那麼3個月的虧損就上億元。”

　　如果要囤油，如何判斷油價走勢？這一點趙先生與市場機構並無不同。首先，要分析國際經濟形勢對需求側的支撐，再從供給側考量影響國際原油供給的因素，還要考慮美元和投機等貨幣金融因素。對於國內成品油批發和零售，在供給側，要考慮主營單位是否會檢修或者控量；在需求側，影響用量的最主要因素還是國內宏觀經濟形勢。

　　“2月份，我旗下加油站的銷售非常火爆，一天賣出3000至4000噸是常事。但從3月初到6月底，旗下加油站每天的加油量下降近20%。”廣東地區加油站銷量的減少並非趙先生旗下民營加油站的個別現象，中石化、中石油加油站的銷量也大幅減少。

　　按理説，油價下降，加油量應該上升才對，但因為宏觀經濟不景氣，這樣的邏輯判斷未能成為現實，也沒能給趙先生的成品油零售業務帶來業績。

　　“廣東地區有很多外貿和內貿公司，由於經濟增速放緩，這些公司的商務活動減少，導致用車頻率同步減少，這是加油站銷量降低的重要原因。”在他看來，廣東地區用電量、稅收、用工率等指標都從側面支持了他的這些判斷。

　　“未來半年，除非美元貶值或伊朗真能鬧出點動靜，否則國際油價很難有大的行情。此外，我對當前國內的經濟形勢也不太樂觀。”趙先生最後如此表示。（本報記者王穎春）