繼推出日票後，深圳今後將設地鐵VIP頭等車廂，設坐票制。未來的11號線上將增加特色服務，滿足不同消費層次的乘客的不同需求，如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。深圳市政府副秘書長趙鵬林稱，地鐵未來的方向將分等級，滿足不同層次的人的需求，提供不同層次的有針對的服務。“我們要讓公共交通也能滿足檔次稍高一些的服務”。對此，有市民表示，如果車費不太貴還是願意考慮。（7月6日《南方都市報》）

　　之所以有市民願意出雙倍車資買坐票，是因為現在的地鐵太過擁擠。尤其是在上下班高峰期，別説擠上車很困難，在人滿為患的車廂內站個幾十分鐘也絕對是件苦差使。如果能多出錢換張坐票，肯定有不少人願意。但地鐵的擁擠不是有關部門趁機多賺錢的理由。相反，擁擠成了家常便飯説明地鐵運力嚴重不足，理應加大投入，增加班次或加挂車廂，滿足市民的出行需求同時提高乘車舒適度。

　　地鐵作為市民上下班的主要交通工具，首先應該滿足市民的基本出行需要，只有在運力超出需求的情況下才可以考慮增設諸如VIP頭等車廂之類的特殊服務，以滿足不同層次消費者的需求。在運力嚴重不足，地鐵車廂人滿為患的時候，增設VIP頭等車廂無疑會進一步擠佔本就不多的運力資源，加劇地鐵車廂的擁擠程度。地鐵作為公共交通工具，不能只為有錢人服務，而忽視普通乘客的乘坐需求。地鐵公司與商業化運營的航空公司也有本質區別，應以公益為先，不能過多考慮盈利問題，絕不能學航空公司把座位分成頭等二等三等，實行差別化服務。否則，此例一開，説不定地鐵VIP頭等車廂會越來越多，而普通車廂會越來越少，地鐵變成“沙丁魚罐頭”的機率會不斷增加。更糟的是，如果公交車也有樣學樣，以後市民出行恐怕就更難了

　　在地鐵設頭等車廂，也是變相漲價行為。因為直接調價可能會遭到廣大市民反對而無法進行，把一些車廂變成VIP頭等車廂則可避開地鐵漲價的敏感問題，但頭等車廂多收的一倍票款如果折算到乘客頭上，這個漲幅估計也不算小。

　　商業銀行、電信運營商為VIP客戶提供綠色通道和便捷服務可以理解，因為它們畢竟是商業企業，要以營利為第一要務。但公立醫院興建VIP病房和地鐵設頭等坐票車廂，就有違其公益本性，嚴重損害了普通市民的利益。公共資源理應平民化，而不是貴族化。用財政資金建設的地鐵理應一視同仁對待乘客，不該搞什麼花錢就能享受的特殊待遇，更不能為了增加坐席就減少地鐵車廂的乘員數，加劇擁擠。有錢人想要享受舒適出行，可以坐私家車、乘直升機，用不著和工薪族搶地鐵座位。