最近一段時間，多個汽車企業的新建項目接連上馬。上海通用武漢工廠、上海大眾新疆基地、東風日産大連工廠、東風悅達起亞第三工廠奠基的奠基、簽約的簽約，一派“南征北戰”的熱鬧場面。

　　對於這波擴産潮，很多報道稱，這是車市冰冷的背景下車企上演最後的瘋狂。我卻覺得，對很多企業來説，一點也不瘋狂，反而是按計劃行事。這些項目佈局完成之後，中國汽車産業的格局將可能因此變化，誰將是未來的贏家現在就能看出端倪。

　　也就是説，對新建熱潮是否盲目要具體企業具體分析，不能一概而論。的確，車市行情不好，進入調整期，看似不是擴張的好時候。但需要注意的是，每次市場遇冷期都是一次汽車競爭格局的洗牌，好的企業更好，差的企業更加煎熬。換句話説，兩極分化加劇。對那些業績保持穩健增長、抗風險能力強的企業來説，車市調整期反而可能是擴張的好時機，是佈局未來的好時候。

　　前幾天，在一個場合遇到東風汽車副總經理周文傑。他對我説，這波新建項目有兩重驅動力。

　　首先是慣性使然。無論是上海通用、上海大眾、東風日産還是東風悅達起亞，過去多年都是高於行業平均速度增長，即便是在車市不景氣的時候，它們的産能利用率也遠遠高於80%，這一數字正是國家行業管理所設定的新建産能申請的前提條件。這些企業確確實實有增加産能的需要。

　　其次是預期使然。此輪新建基地的幾個企業，在過去幾年總是能超額完成年初設定的目標。在這些企業內部，不僅有2012年度目標，更有2015甚至2018戰略，並且為此制定了全套的落實方案。所以，新建基地只是落實可預期的中長期目標中的一環。所以，這些擴張並不用看眼前市場行情的臉色。

　　周文傑的觀點我很同意，在我看，一個很具説服力的證明就是韓係車。

　　過去多年，在德、美、日三強爭雄的競爭格局中，以東風悅達起亞和北京現代組成的韓係軍團並不被看好，也一直在扮演追趕者、挑戰者的角色。但是，東風悅達起亞從幾萬輛産銷悄悄爬升到十幾萬，去年更是逆市實現産銷43萬輛。2014年，三工廠投産之後，東風悅達起亞的産能將逼近80萬輛。今年年內，北京現代三工廠也將投産，其總産能將達到100萬輛。隨著這兩家企業産能佈局的完成，韓係車在華總産能將逼近200萬輛，足以改變現有的競爭格局。

　　所以，眼下的這輪擴産潮肯定不是最後的瘋狂，只是未來競爭格局形成的開始，更瘋狂的還在後面。（新華汽車特約評論員 吳迎秋）