6月30日，廣州市政府召開新聞發佈會，宣佈于7月1日起執行廣州市中小客車限購政策，全年增量配額為12萬，每月發放牌照號1萬輛，政策試行期為1年，有關具體的實施辦法和細則將在7月底公佈。這也意味著，繼上海、北京、貴陽之後，廣州也加入了汽車或號牌限購的行列。

　　為解決日益嚴重的交通擁堵，2010年底，北京出臺汽車限購令，在隨後的一年內僅發放24萬餘張新牌照，而早前一年北京的汽車新增量近90萬輛。限購令雖然對車輛購置熱潮來了個“急剎車”，但從城市發展的長期規劃看，這對於緩解城市道路通行壓力、緩解城市環境污染，均能起到相應作用。

　　車輛限購的爭議點便在於，很多有車輛使用需求的消費者，無法在短期內買到代步的車輛。城市資源要維護、環境要保護，老百姓也要出門，長期利益和短期利益就這樣碰撞到了一起——租車出行，或許有望成為兩個利益之間的過渡與平衡點。

　　數據顯示，北京、上海的汽車租賃市場較全國其他地區發展較為迅速，過渡效果明顯。在目前國內最大的連鎖租車公司神州租車北京某門店，消費者張先生接受了記者的採訪。自北京頒布限購令起，張先生就開始排隊搖號。“搖了一年多，還是沒搖中。”今年年初，在朋友的介紹下，他開始嘗試租車出行。“過了限購關，還有限行關。加上停車費、油費等一系列的養車費用，全盤綜合衡量下來，我發現我雖然沒有買車，但是我的正常出行質量並沒有受影響。”

　　除卻購買力因素，越來越多年輕人也熱衷於加入租車一族，這源於大家日益增強的環保意識，“需要開車的時候租車出門，不需要開車的時候公交地鐵出行。”通過租車實現汽車資源的共享和優化配置，達到“綠色、環保、低碳”出行，這讓汽車租賃成為了時下最熱門的時尚出行方式。

　　有專業人士做過如下測算：按照中國租車行業現今的整體服務水平，一輛車可以基本滿足4戶家庭的用車需求，如此一來，就減少了3/4的用車量。而且，汽車租賃是被譽為自步行、自行車和公共交通之後的第四大環保出行方式，尤其適合中國的國情。僅以神州租車為例，目前神州租車車輛總數為3萬輛，服務於近百萬名客戶，如果按照每2人擁有一台車輛計算，僅此一家公司就可節省汽車保有量數十萬輛。且中國大陸目前已有大小汽車租賃企業5000余家，換算成車輛保有總量與人均擁有車輛數的比例將相當可觀。

　　業內人士表示，一旦消費者普遍認可了租車這種用車方式，汽車租賃業對於減少私家車數量、緩解交通和停車壓力、節能減排等多方面都有著積極的意義。