楓生高速公路是江西省一條特殊的高速公路，説它特殊是因為一般的高速公路是封閉的，而楓生高速公路全長31.8公里，其中開放式路段全長28公里，沿線有40多處開口。正在行駛管轄權的江西省高速交警一支隊一大隊曾經寫出專題調研，認為這條高速公路不適合高速公路管理模式。日前，記者了解到，楓生高速公路交通管轄權8月將移交南昌市。對此，記者進行了深入採訪。

面對這樣的高速怎麼辦？

　　28公里路有43個開放式入口行人非機動車上高速現象普遍

　　開放式高速有43個入口

　　採訪中記者了解到，2007年1月16日，南昌市西外環高速公路建成通車後，原昌九高速公路雷公坳收費站後撤至今楓生高速公路南昌北收費站，原昌樟高速南昌收費站後撤至今楓生高速公路昌西南收費站，同時原昌九高速公路的舍裏甲收費站、蛟橋收費站，原昌樟高速公路的省莊收費站三站拆除，導致現楓生線1.4KM-29.4KM(原昌九高速0KM-13KM、南長高速0KM-3.5KM、原昌樟高速0KM-12KM)成為開放式的高速公路。

　　楓生高速公路全長31.8公里，其中開放式路段全長28公里。該路段有蛟橋互通、英雄大橋互通、舍裏甲互通、前湖互通、省莊互通、生米大橋互通等8個開放性大型互通，開放性出入口43個。據統計，開放式高速公路日均車流量達到5.6萬餘輛。另外，由於南昌市區多個路段貨車禁行，而開放式高速公路基本上成為南昌市的一段外環線，它連接著南昌市的昌北機場、經濟開發區、英雄大橋、105國道、八一大橋、南昌大橋、新建縣、320國道、生米大橋等重要地區，致使許多後八輪翻鬥車、水泥罐裝車等工程運輸車長期將開放式高速公路作為他們的主要通行道路。

　　竟有沿線群眾上高速晨練

　　“很多人認為，只要出了高速公路收費站就不屬於高速公路，導致該路段大量存在行人、非機動車及摩托車上高速，違法停車、倒車、不按規定變更車道等嚴重交通違法行為發生。”江西省高速交警一支隊一大隊有關負責人介紹，收費站撤除後，該路段出入口無人值守管理，除交警日常巡邏以及開展專項整治時進行管理外，基本上處於失控狀態。在此路段通行的多為沿線學校的學生以及家住新建縣城郊或望城等地人員，他們白天要通行該路段前往南昌市區打工，晚上也要從該路段回家。如果不從高速通行，則要從很遠的新建縣城繞行，很不方便。有部分沿線群眾每天淩晨進入高速公路鍛鍊身體。另外，舍裏甲至蛟橋段行人、非機動車及摩托車違法進入高速公路的現象也比較普遍。

　　警力有限管理力不從心

　　記者了解到，對於行人以及非機動車上高速公路，高速交警部門經常開展“行人、非機動車違法進入高速公路”專項整治行動。對查處到的違法行為，民警將對其進行照相留存資料、登記違法人員個人資料，發抄告單通報其單位或村裏，提高整治行動的效果。這位負責人告訴記者，以管轄中隊為例，目前只有7名民警，面對43個開放式出入口，力不從心。就此，他們認為，楓生高速公路雖然名字叫高速公路，但是相對高速公路的封閉性，這條道路應該探索新的管理模式。

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