記者在近期的採訪中發現，長三角邊界“門戶”地帶的互通正在呈現新的特徵。“長三角城市群的同城化，必然要求打通蘇浙滬的邊界走廊，打造邊界板塊，給區域一體化提供新的活力。”長三角研究專家、長江流域發展研究院負責人徐長樂説。 “邊界走廊”加快成型

　　對於長三角的居民來説，一體化走廊最直觀的概念就是，“上海的地鐵將通到江蘇的昆山，今後還要和蘇州市連接起來”。

　　據來自長三角城市協調會的相關報告説，目前長三角在建軌道交通項目已多達12條。最引人關注的是，上海11號線將延伸至昆山花橋，而毗鄰上海的蘇州太倉也正在謀求上海11號線的一條支線能夠“再延伸”。此外，上海11號線延伸段工程還將納入蘇州市城市軌道交通網規劃中，與規劃中的蘇州軌道交通S1線進行銜接，實現長三角交通一體化發展。

　　“在長三角城市群的發展中，邊界板塊的重要性將越來越明顯。”徐長樂説。邊界地帶應該是同城效應“成熟度”最高的，可平衡區域轉型升級中生産、生活、環境等要素成本的結構，並逐步向社會保障、就醫等生活的細節擴展。就拿打電話來説，在邊界區域內如能共用彼此的區號，“那一下子就有了同城的感覺了”。

　　“半徑到直徑”理論

　　在上海嘉定區採訪，聽到了一個新鮮的“半徑到直徑”理論。

　　據嘉定區政府相關負責人説，在區域一體化過程中，局限于本地區的發展，只不過是一種“半徑”式發展。只有“向外”，面朝區域腹地，把半徑延長至直徑，才能把輻射圈做得更大。邊界地帶更是這樣，以直徑形成“兩個扇面”，才有“交集”。嘉定新城發展下一輪目標是，成為長三角的節點城市和嘉—昆—太長三角板塊中的核心城市之一。

　　上海金山區一直被認為是“遠郊”。但金山區政府人士説，金山只要“轉過頭來”，那就從遠郊變成了“前沿”，是上海融入長三角的“前沿”。

　　一些長三角專家認為，長三角城市群正在形成的一些“邊界”板塊，其實是放大了的“功能群的配置空間”，關鍵在於梯度與層次的平衡，是“比較優勢與比較優勢的結合”，不同的人群，在更有層次的範圍內有不同的組合，有不同的選擇。這才是區域一體化的根本動力。李榮