日前，戴姆勒東北亞投資有限公司在華合資企業人力資源支持副總裁蔡雲躍向媒體透露，奔馳今年將提升12位中國本土人才為副總裁。奔馳此舉目的是加速人才本土化進程，更好地理解中國市場需求，把企業做得更好。

　　據了解，早在前兩年，戴姆勒還在討論中國員工能不能擔任副總裁及以上級別的高管，但現在已經得出了明確的答案，就是能，且一定要提。

　　其實，加速企業高級管理人員本土化，奔馳早已不是第一家。去年4月，豐田正式宣佈董長征就任公司執行副總經理，這是豐田首次將本土經理人提升至如此高位；去年年底，大眾啟動了“中國60”項目，計劃今年在華招聘60位高端人才；標致雪鐵龍集團也早已開始了本土化高管的佈局，其合資公司的市場部總監等職務，均已實現由中國籍人才擔任；寶馬相繼在北京、上海、廣州等地建立多個培訓基地，在潛移默化中實現寶馬文化與中國文化的融合……

　　要融入一個市場，首先要了解該地區的環境，其中包括經濟環境、政治環境、社會文化環境、科學環境和自然地理環境等各個方面，而最有發言權的，自然是當地人。雖然各大世界汽車巨頭均擁有百年的造車歷史，但進入中國市場，解決與中國文化的差異，實現真正落地，還是需要人才本土化。

　　正如一位汽車業資深專家所説的，再怎麼花心思學習的“中國通”，也不會比一個真正的中國人更熟悉自己的國家。事實證明的確是這樣。據了解，現任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官的史登科，20多年前就是個地道的中國通，在北京讀過書的他能説一口流利的中文；而華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷也在南京上過大學。不過，在相互溝通交流時，這兩位高管雖幽默和藹，但給大家的感覺卻遠沒有董長征隨意的一句“親，你好嗎！”來得親切。

　　從情感角度講，中國消費者希望看到更多的中國面孔出現在外資、合資企業的高管隊伍中，那會讓大家在購買這家的産品時不覺得這是讓“外人”把錢賺去了。所以説，學會多用中國籍高管的企業才是真正聰明的。