今年4月，溫州出臺新政推行公務車輛改革，因正處級每月交通費補貼3100元/月等因素，被外界稱為“三高車改”：涉改車輛比例最高；保留專車的幹部級別最高；車改後的補貼最高。（7月2日《新京報》）

　　如果僅從涉改車輛比例最高、保留專車的幹部級別最高這兩方面來看，溫州此次車改可以堪稱國內“力度最大的地方政府公務車改革”。但車改後的補貼最高卻給人們留下了“雷聲大雨點小”的感覺。作為一名市民，筆者對溫州“三高車改”有以下三個疑問。

　　首先，按行政級別設置車補合理嗎？據悉，溫州車改後的用車補貼，從正縣實職到科員、辦事員按其職務層級劃分為7個補貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。正處級幹部車補3100元，在全國範圍內都是最高的，相當於溫州市區最低工資標準的3倍。試問，如此發放車補有何道理？

　　我們不妨算一筆經濟賬：正處級幹部每月車補3100元，如果一個月按22個工作日計算，平均一天車補就140多元，如果打車的話，至少夠100多公里的車費，請問：哪位正處級幹部每天要外出那麼遠的路程去開會、辦事？顯然，3100元的車補綽綽有餘。相反，那些科員、辦事員按級別只能領到300多元的車補，一天才平均13元多。他們作為“跑腿”的，肯定要經常外出辦事，就這點車補夠用的嗎？所以，在我看來，按行政級別設置車補顯然是不合理的。

　　其次，車改後會不會出現領導補貼照領、公車照坐的問題？雖然，溫州此次車改取消了局長的專用車，但各單位還保留了一部分公務車輛。對此，我們不免擔心，如果“一把手”長期使用某一輛車，名義上雖然還是公車，但實際上卻已變成領導專車。還有，他們會不會“借用”下屬單位的公車？試想，作為局級領導，他們如果借用、佔用下屬單位的車輛，下屬人員敢不借嗎？並且，下屬們敢向紀檢監察機關舉報自己的上級領導嗎？顯然不會。因為，一些下屬人員巴結上級領導還來不及呢，他們怎會舉報呢？這必然會出現領導補貼照領、公車照坐的問題。

　　還有，溫州“三高車改”模式是否具有在國內推廣借鑒的價值？溫州車改是否成功、是否具有推廣價值，關鍵在於改革能否節省行政開支。據悉，溫州市發改委車改之前，該委及下屬單位有24輛公車，2011年費用支出約為133萬元。車改後，根據《溫州市發改委公務用車制度改革實施方案》，該單位及下屬單位發放人數156人，月發放總額135000元，年發放總金額162萬元，人均車補1萬多元。也就是説，車改後比車改前每年多支出近30萬元。如此車改，不僅沒有節省行政開支，反而增加了開支。這顯然是在瞎折騰！

　　不合理的最高車補增加了行政開支，也讓此次車改變得毫無意義。所以，筆者認為，溫州公車改革要想成功，必須先把最高車補降下來。否則，此次公車改革又會是“雷聲大雨點小”的一場秀！

　　(來源:紅網)