今年4月，溫州出臺新政推行公務車輛改革，因正處級每月交通費補貼3100元/月等因素，被外界稱為“三高車改”：涉改車輛比例最高；保留專車的幹部級別最高；車改後的補貼最高。

　　“屁股底下一座樓”，這是群眾對公車的形象比喻。據財政部2011年初公佈的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。據報道，內地擁有公務員1053萬人，官方公佈的公車數量為200多萬輛，每年還在以高速遞增。而在香港，政府僅僅用6343輛車就滿足了17萬公務員的出行需求，這不能不説是一個奇跡。從這點來看，公車改革是大勢所趨的事，早改早受益，晚改被動。

　　公車改革之難，首先難在既得利益者的強烈反對。很多車改措施只能稱為半成品，既不徹底，也顯軟弱。既得利益者算的一筆賬也很清楚。例如：在溫州這种經濟發達地區，公車配1名駕駛員的月薪肯定不止3100元，何況油費、保養費、過橋過路費等到……這些會遠遠高於3100元。實際上再來二個3100元也是不夠的。因為起碼沒有了司機費用，沒有了修車費用，沒有了購車費用，也杜絕了公車私用。其中修車費用更是無底洞，也許一輛車也就20萬，但每年修車費用沒10幾萬是不可能的。既得利益者自然得出這樣結論：既然一輛公車一年這麼多維護費用，所以相比而言，一年幾萬的車改費用，當然是經濟科學了。

　　有人説，我們現在的很多改革，都是通過贖買的方式獲得既得利益者的通過。如果，都按照一輛公車每年幾十萬的維護成本計算，溫州車改，確實有了一定的節約，是和既得利益妥協之後的現實主義的方案。但是有人計算過一個月的車補，比一般工人一個月的工資高出多少嗎？取消公車本來是為了取消特權，取消了特權，又來了特權工資，讓平民百姓情何以堪。取消領導專車，這都是為了取消特權，現在取消了這個特權，又要用金錢贖買那個特權，這不是變著法坑害百姓嗎？

　　其實，公車改革真正迫切的是監督體系的建立。如果公車拍賣變成了皆大歡喜的國有資産變相賤賣，如果取消特權改革變成了加薪盛宴。竊以為，這樣的車改是換湯不換藥。而那些地方政府自以為成功化解公眾要求改革的訴求的小聰明，其損失的恰恰是納稅人最為寶貴的信任。