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車改補貼是換湯不換藥嗎?

發佈時間:2012年07月02日 15:44 | 進入復興論壇 | 來源:荊楚網    | 手機看視頻


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  今年4月,溫州出臺新政推行公務車輛改革,因正處級每月交通費補貼3100元/月等因素,被外界稱為“三高車改”:涉改車輛比例最高;保留專車的幹部級別最高;車改後的補貼最高。

  “屁股底下一座樓”,這是群眾對公車的形象比喻。據財政部2011年初公佈的數據,目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上,年公務用車消費支出超過1000億元。據報道,內地擁有公務員1053萬人,官方公佈的公車數量為200多萬輛,每年還在以高速遞增。而在香港,政府僅僅用6343輛車就滿足了17萬公務員的出行需求,這不能不説是一個奇跡。從這點來看,公車改革是大勢所趨的事,早改早受益,晚改被動。

  公車改革之難,首先難在既得利益者的強烈反對。很多車改措施只能稱為半成品,既不徹底,也顯軟弱。既得利益者算的一筆賬也很清楚。例如:在溫州這种經濟發達地區,公車配1名駕駛員的月薪肯定不止3100元,何況油費、保養費、過橋過路費等到……這些會遠遠高於3100元。實際上再來二個3100元也是不夠的。因為起碼沒有了司機費用,沒有了修車費用,沒有了購車費用,也杜絕了公車私用。其中修車費用更是無底洞,也許一輛車也就20萬,但每年修車費用沒10幾萬是不可能的。既得利益者自然得出這樣結論:既然一輛公車一年這麼多維護費用,所以相比而言,一年幾萬的車改費用,當然是經濟科學了。

  有人説,我們現在的很多改革,都是通過贖買的方式獲得既得利益者的通過。如果,都按照一輛公車每年幾十萬的維護成本計算,溫州車改,確實有了一定的節約,是和既得利益妥協之後的現實主義的方案。但是有人計算過一個月的車補,比一般工人一個月的工資高出多少嗎?取消公車本來是為了取消特權,取消了特權,又來了特權工資,讓平民百姓情何以堪。取消領導專車,這都是為了取消特權,現在取消了這個特權,又要用金錢贖買那個特權,這不是變著法坑害百姓嗎?

  其實,公車改革真正迫切的是監督體系的建立。如果公車拍賣變成了皆大歡喜的國有資産變相賤賣,如果取消特權改革變成了加薪盛宴。竊以為,這樣的車改是換湯不換藥。而那些地方政府自以為成功化解公眾要求改革的訴求的小聰明,其損失的恰恰是納稅人最為寶貴的信任。

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