【新民網論】媒體披露，前晚，黑車司機王某駕駛轎車到軌交10號線五角場站出入口做生意，因攬客不成與乘客發生口角，雙方進而發生肢體衝突，王某隨即叫來同伴將2名乘客打傷。

　　上海的黑車、黑三輪問題近年來日益凸顯，此前新民晚報和新民網已先後披露過人民廣場、龍陽路、淞虹路等處黑車集中現象，勞動報也披露了莘莊站的黑車聚集問題。本次事件中的五角場也同樣是黑車聚集的“熱門”站點。有如此之多不受制度約束的黑車聚集，發生惡性治安事件恐怕只是一個時間問題。

　　黑車之亂，一方面暴露出公共交通的短板，一方面考驗的更是城市管理者的執法理念。“釣魚執法”事件後，交通執法部門不再有“利益執法”的空間，也有了更嚴格的依法行政約束，但絕不應就此減弱打擊黑車的力度，尤其不能有消極、畏難情緒，而應始終秉持為百姓執法的理念，善用手中的權力和資源，真正把城市交通秩序管住，絕不能再放任黑車問題。

　　黑車的大量存在一方面是擠壓正常的公共交通市場空間，擾亂正常的市場秩序。另一方面，這些黑車無資質、無約束，對乘客安全毫無保障。更重要的是，黑車司機往往結幫成派，會對一座城市的社會治安帶來長期嚴重影響，甚至會為黑社會等有組織犯罪提供溫床，這次的新聞就是明證，行兇者不再是個別黑車司機，而變成了一夥持械歹徒。

　　所以，現在的關鍵是，城市管理者對黑車必須重視起來，不能再放任黑車，每天只是在高峰時段搞搞簡單驅趕。也不能僅僅局限于“媒體報道-臨時整治”這樣的運動式執法，而是要在公交保障、交通執法、治安執法層面拿出有力的措施，有效遏止黑車問題。

　　這裡，首先就要在執法理念上早日排除“利益執法”、“政績執法”思想的干擾。重新建立基層執法隊伍的執法動力，樹立其正確的執法態度。絕不能因為打黑車沒油水了，或者黑車已經成幫了，要斬草除根需要付出更多警力，危險性變大了，不容易出成績了，就對這種一時半會不會出“大事”的違法行為聽之任之。

　　世博期間，上海各大軌交站點的黑車現象曾大為好轉，一些黑車頑點都先後被拔除，可見交通主管部門對付黑車是有辦法也有手段的，只要付出一定的執法成本和公共資源，黑車現象並非絕症。世博會前後，一些區縣集中投放免費自行車，客觀上也已大大壓縮了短駁黑車的生存空間，此時，更需要執法部門拿出一點與黑車鬥到底的頑強精神，把更大幅度改善軌道客流駁運和治理黑車的長效機制建起來，把基層執法隊伍的思想也更快統一到為老百姓執法、為城市執法的立場上來，千萬別讓黑車癌變為城市治安毒瘤。（新民網評論員）