“廣州汽車限購”引發的多重疑問

　　“限購”普遍實行後，是否就一定能根本解決城市擁堵問題？如果不能，那又該怎麼辦？我們知道，“限購”雖然是一種兜底性的強硬治堵措施，但無論從經驗還是邏輯來看，它未必就是最科學有效的治堵手段。一方面，它仍是一種“以堵治堵”手段，並沒有從更積極的“疏”的方面著手，如“大力發展公交”、“改進城市規劃”；另一方面，即便在“堵”的層面上，相比“停車費”“車位管理”等，“限購”也不是更具成本優勢和引導力的治堵手段。這誠如北京市副市長劉敬民曾指出的，“北京購車搖號並不能真正解決交通擁堵問題”。

　　中小客車限購，尚需兼顧代際公平

　　城市臃腫之痛，尤見於步履蹣跚的車流。追根溯源，城建佈局的混亂，居住區、商業區、工業區等板塊複雜咬合，而非明顯區隔的格局，早已註定了交通擁堵的結果。如今，徹底糾偏已無可能，公眾只能期待以對等的犧牲，換取整體境況的改善，繼而平等享受“改進的結果”。以此衡量，“中小客車總量調控管理”，難免有線條粗糙、不夠週全之虞。

　　汽車限購令應以公平為基礎

　　但是無論如何，汽車限購政策本身都相當於設定了一種新的行政許可，對政府部門是一種擴權，對社會公眾則是一種限權；要確保設定行政許可的合法性，必須首先避免汽車限購政策成為一種懶政，而要除卻汽車限購的懶政嫌疑，至少應該做到幾個方面：首先要確保搖號分配購車指標的公開公平公正，這是對所有由政府部門主持進行的公共資源分配的最基本要求。其次，為緩解交通擁堵，要限普通市民購車，更該限政府公車，這樣才有合理性。

　　中小客車限購，彰顯大局觀

　　限購車輛雖然會讓市民出行不是太方便，但是，適當增加公共車輛的數量和安全，不失為一個方法。公交車可能沒有自家車舒服，但是我們要是想到，這會給更多的人帶來更多的好處。犧牲小我，完成大我，就變得很有意義了。

　　中國經濟網編後語：

　　以限購解決城市交通擁堵實屬無奈之舉，一來“限購”並不是包治百病的良藥，雖然樓市投機在“限購”的重拳之下有所遏制，但用行政手段干預市場經濟並非長久之策，很可能會引起報復性反彈；二則，實行中小客車限購，也並不有利於我國汽車産業的發展。另外，不可避免地會由“限購”引起分配指標不公等問題，這也應當重視。

　　實際上，還是“堵不若疏”，緩解城市交通擁堵的根本之策還是應該發展公共交通、合理進行城市規劃、盡可能減少公車出行等。

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