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廣州市政府6月30日晚宣佈，對全市中小客車試行總量控制管理，年增量配額為12萬輛，試行期一年。從7月1日零時起，廣州將暫停辦理中小客車的註冊及轉移登記，後續各個月度平均分配增量配額，購車者須申請取得配置指標。（7月1日《京華時報》）
消息曝出當晚，很多有購車意願的廣州市民紛紛搶購，4S店更是通宵加班，一些商家亂中宰客，眾多消費者亂中搶車──這意味著繼北京、貴陽後，廣州也迅速加入“汽車限購令”的陣營。
在交通擁堵的巨大壓力下，北京汽車限購政策推倒了第一張多米諾骨牌，示範效應迅速顯現，通過限購實行汽車總量控制，由此廣泛進入地方決策者的視野，成為應對交通擁堵問題最重要的備選手段之一。儘管與近些年國家大力促進汽車産業發展的政策相悖，但通過限購控制汽車總量對很多交通異常擁堵的大中城市而言，其本身也是一種無奈；而且相比上海實行的價高者得的車牌拍賣制度，“搖號分配”更顯公平。
但無論如何，汽車限購政策相當於設定了一種新的行政許可，對政府部門是擴權，對公眾則是限權，要確保其合法性，必須確保搖號分配購車指標的公平公正，杜絕暗箱操作以及由此衍生的腐敗，這是對所有由政府部門主持進行的公共資源分配的基本要求。
更重要的還在於，為緩解交通擁堵迫不得已限制普通市民購車，那麼，與此同時，政府部門也應該限制公務用車，以作示範，體現“汽車限購令”的合理性。廣州推出汽車限購政策的唯一理由是緩解交通擁堵，而造成此局面的，除了私車增速過快，同樣有公車增速過快的因素，尤其是那些被氾濫私用的“公車腐敗”。所以在對汽車進行總量控制前，也該對公車進行總量控制。（止凡）
來源：福建東南新聞網-海峽都市報
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