逆勢見英雄。6月29日，東風悅達起亞第三工廠在江蘇鹽城正式奠基，該工廠投資預算將高達8.14億美元(含年産20萬台發動機及技術中心)，到三工廠全部建成投産後，東風悅達起亞在鹽城的三個工廠總設計年産能預計在73萬輛左右，最大産能將達100萬輛，為東風悅達企業進入第一陣營打下基礎。

　　為起亞技術含量最高的工廠　

　　第三工廠同樣位於江蘇鹽城經濟技術開發區內，與第二工廠比鄰而建，工廠按“一次規劃，分佈建設”的原則，逐步達産增效。一期工程20萬輛，預計于2014年上半年達成，到2015年，將形成30萬輛産能規模。此後，可根據市場狀況，把第三工廠的産能進一步擴充到40萬輛。鹽城當地媒體稱，第三工廠投産後，東風悅達起亞將具備年産100萬輛汽車的産能，鹽城將成為中國沿海繼上海、廣州之後的第三大汽車製造基地。

　　第三工廠將是起亞在海外技術含量最高的工廠，韓國現代起亞總部把中國當成最重要的市場，給予了很大的支持，“我們將在第三工廠建設中投放更為高端的裝備。”韓國現代起亞集團副會長李炯根今年4月曾表示。

　　在市場低迷的情況下，東風悅達企業大手筆擴張尤為引人注目，在第三工廠奠基前一天晚上，東風汽車公司副總經理、東風悅達起亞副董事長周文傑這樣表示，並非所有的擴張都能帶來好結果。擴張可以分兩種，一是慣性使然，二是目標推動，東風悅達起亞屬於後者。“10年來就是咬定目標，從別人的不屑，我們把別人的懷疑，變成動力，按現在的慣性走，機會還是大於挑戰的。”他説，“在冷風開始颳起來的時候，我們決定發起新一輪攻擊。”“我們第二工廠投産時，大家也覺得30萬的産能太大了，結果不到5年，産能就不夠用了。”東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉斌對本報記者稱。

　　要挺進第一陣營　　

　　國家汽車産業政策從去年開始有了調整，國內車企建立新工廠的前提是做合資自主或新能源車型。這就意味著，第三工廠的投産車型，極有可能是合資自主品牌或新能源車型，目前盛傳的車型有K5混動版以及外觀與賽拉圖大同小異的電動汽車。

　　東風悅達起亞現有兩個工廠，均位於江蘇省鹽城市，其産能分別為13萬輛以及30萬輛，共計43萬輛，通過最大能效的生産，産能可以提高到52萬輛。2011年，東風悅達起亞完成43.3萬輛銷量，位居國內乘用車前八，處於第三陣營之列。

　　東風悅達起亞表示，第三工廠將是起亞在海外技術含量最高的。工廠建成後，將持續確保每年上市1~2款新車型，進一步擴展企業規模，豐富産品矩陣。預計到2016年，企業將實現80萬輛銷量，並最終將市場佔有率提升至4%以上，躋身中國乘用車第一陣營。

　　第三工廠的大手筆意味著東風悅達起亞絕不滿足目前的處於第三陣營的位置，1到5月份，東風悅達起亞銷量突破18萬輛，排名已提升至第七位。公司總經理蘇南永近日在接受採訪時説，“2016年左右，東風悅達起亞的銷售目標是進入全國行業前5名。”（記者王燦彬）