本報綜合消息廣州市交委7月1日召開新聞發佈會，宣佈要“系統改善城市交通及試行中小客車總量調控管理”，同時發佈了《關於廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，此通告將試行一年，未來一年內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛。在2012年7月1日零時起一個月內全市將暫停辦理中小客車的註冊及轉移登記，後續各個月度平均分配增量配額。各類機關、企業事業單位、社會團體及其他組織和個人購買中小客車將按照相關規定申請取得本市中小客車配置指標。同時，廣州市還宣佈，廣州將實行非本市籍載客車輛按時段在指定區域的限制通行措施。

　　不過，在2012年7月1日零時前，單位和個人已經與車輛銷售經營者簽訂中小客車預售合同、收取預定金的，憑銷售合同或車輛銷售統一發票，並通過本市公證機構獲得上述材料真實性的公證證明，不需要申請辦理指標證明文件，可直接辦理車輛註冊及轉移登記。

　　城市交通擁堵是世界各國特大型城市遇到的共同難題。由於廣州機動車保有量急劇增長，交通供需緊張，對交通運行情況造成巨大壓力。據悉，目前，廣州實際人口超過1600萬人，面臨機動車高速增長的嚴峻形勢。至今年5月，全市機動車保有量240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。與此同時，受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程年均增長率約2%，登記泊位與汽車保有量之比為1:3.3，交通供需矛盾持續擴大。到今年5月，中心城區主幹道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中平均車速低於20公里/小時的主幹道佔27%，主要分佈在老城區、天河核心區和城區主要進出通道。按照當前變化趨勢，預計2013年中心城區晚高峰時段全網平均速度將低於20公里/小時。

　　杭州或為下一個？

　　與廣州的低調和突然不同的是，近日，有傳言稱浙江省杭州市有可能將要採取汽車限購措施，秉承“寧可信其有不可信其無”精神的消費者為敢末班車，集中購車。

　　不過，對於杭州交通現狀，業內普遍反饋杭州限購政策尚待時間，沒有任何群眾基礎。隨著越來越多的城市採納限購治堵的方案，業界認為限購搖號確實能夠在短期內緩解城市交通擁堵的現狀，但這種一錘子買賣尚不能根治城市交通問題，政府應當從長期發展規劃中獲取經驗，從中找到能夠真正有效解決擁堵的方法。