13天飛行、14次變軌、2次交會對接以及航天員長時間在太空飛行的測控通信支持……中國載人航天工程測控通信系統總設計師、北京跟蹤與通信技術研究所所長錢衛平説，在此次神九任務中，測控通信系統不但以出色的表現經受住了考驗，還創造了任務過程中一個又一個輝煌時刻。

　　神九所要實施和建立的是有人參與與自動相結合的飛船與目標飛行器對接模式，錢衛平説，這種模式是我國未來建設國際空間站要長久使用的模式。

　　“這次任務證明測控通信系統能夠全面支持未來空間站和空間活動要求。”錢衛平説，“從陸海天基相結合的測控體系結構來説，通過交會對接任務階段考核，將逐漸走向成熟並固化。”

　　錢衛平説，神八時初步建成了陸海天基一體化的測控通信系統體系結構，神九在有人狀態下通過優化更進一步考核和固化了這一體系，使之成為長久支持中國載人航天活動的優良體系結構。

　　從火箭發射升空直到載著三名航天員的飛船返回艙回歸祖國，所有這一切，都要在測控通信系統的全程保障下來實現。錢衛平指出，“概括而言，主要有三個方面：更可靠的測控支持、更完備快速的應急處置以及與航天員的實時交互。”錢衛平説：“特別在飛船與天宮對接的關鍵時期，每一分鐘的地面測控通信支持都分外寶貴，因此，我們對神九任務的交會對接跟蹤方案進行了調整，挖掘潛力，將地面站、船的連續跟蹤測控通信支持由神八時的47分鐘提高到了54分鐘。”

　　作為載人航天工程測控通信系統總設計師的錢衛平，同時還擔任著北京跟蹤通信技術研究所的所長職務。從神舟一號到神舟九號，錢衛平親身經歷並見證了我國航天測控通信技術通過自主創新走出的成功道路。他介紹説，當初神舟一號飛船上天時，我們首次投入使用的載人航天測控通信網的覆蓋率只有10%左右，功能上也只能完成一些基本的需求。經過20年的發展，覆蓋率已達到70%，未來到神十時將會達到百分之百。