在神舟九號飛船與天宮一號目標飛行器順利完成首次載人交會對接之際,中國載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平接受記者採訪時説:“如果説神舟九號任務的核心是實現對接和撤離的話,那麼作為這一關鍵事件‘幕後推手’的飛行管理控制,將會吸引很多人的目光。”

　　測控通信系統全面更新改造

　　錢衛平説,在神八任務前,測控通信系統經過了一次龐大而漫長的更新改造。

　　首先,針對工程和低軌衛星的應用,對地面已經使用十多年的測量船、測控中心等測控節點進行了更新改造,到神八任務前系統基本是一種全新狀態。

　　其次,組網信息傳輸體制實現變革。以往是點對點數傳方式,而神八任務全面使用了基於IP網絡體制構建的扁平化信息傳輸網絡,即一點對多點、多點對一點,與互聯網傳輸方式相同。

　　飛控是神九任務的難點和亮點

　　“對於神九任務來説,飛控是其中一個重要的難點和亮點。”錢衛平説。

　　神九任務最引人矚目的關注點是驗證手控交會對接技術。對接控制是整個飛行控制過程的重要組成部分,航天員要通過手動操作完成平移、對準等動作,這些都是飛控要完成的任務。

　　在遠距離導引時,要把飛船從相距3萬公里的地方,一點點導引到距天宮一號52公里的交會對接入口處,需要完成多次變軌,這是最具挑戰性和最核心的技術。

　　不僅如此,航天員要從飛船出艙進入天宮一號,實現首次對在軌航天器的有人訪問以及在在軌航天器裏做相應實驗,都離不開測控通信系統的有效保障。

　　站船連續54分鐘接力跟蹤保對接

　　“在神九與‘天宮’交會對接的關鍵時期,每一分鐘的地面測控通信支持都分外寶貴。我們在這次神九任務的交會對接跟蹤方案設計上,進一步調整佈局、挖掘潛力,將地面站、船的連續跟蹤測控通信支持由47分鐘提高到54分鐘。”錢衛平説。

　　在神八、神九任務中,由陸、海、天基組成的測控通信網整體覆蓋率大約均在70%以上,為什麼還要分外看重這幾十分鐘由地面站、船接力組成的連續跟蹤測控通信呢?

　　錢衛平解釋説,地面段對整個任務可靠性具有特殊意義。在交會對接過程中,測控通信系統要進行很多次飛船控制,如果出現飛船姿態失控、失穩等各種意外情況,中繼衛星將很難提供有效的測控通信支持。因此,從技術上講,地面系統的測控通信支持是更加可靠的天地通信手段保障。

　　(新華社北京6月18日電)