6月24日，溫州首批215輛市級機關公務用車順利拍賣成交，成交價總計1059.48萬元，成交價比起拍價高61.92%。此次溫州市級車改涉及106家行政單位、207家事業單位，12000多人，涉及公車約1300輛，拍賣有望在7月底完成。拍賣所得將上繳溫州市財政。（6月29日《21世紀報道》）

　　一個市公車約1300輛確實太多，進行改革很有必要，但是此地車改與其它地方車改相比，補得更多更高，其中正縣實職每月補貼一類單位3100元；創造了車補的最高紀錄，此種車改始終沒有跳出福利大分配這一怪圈。

　　此次改革雖説經費專款專用，不計入個人工資性收入，全部存入市民卡專用賬戶，用於跟交通有關的支出，如加油、保險、汽車維修等費用，不可提現或挪作他用。但是規定是規定，並非管得住，如今在加油站，虛開發票，用此卡給彼車加油根本就不是個事，尤其是修理店舖虛開發票給現金更不在話下，專用賬戶轉個彎兌現，又進了個人的腰包，正如浙江省一名官員所説“但實際上，套現還是可以做到的。”

　　再則，此次分配，高者3100元/月低者300/月不等，按照職級從高到低人人有份，標準定得高，留有很大的迴旋空間，猶如加工資，定待遇。而此種變相的加工資卻名正言順，即使是每月車補一分錢不用，也沒什麼錯，更不可能當違紀處理，並且還有功，可以當作是改革成果進行宣揚。

　　按説公車改革是否有成效，關鍵在費用，費用低，財政負擔就輕，百姓的壓力就少，而此地卻出人預料，公車改革後比改革前，費用不降反升，“車改後將比車改前每年多支出近30萬元”，此種改革越改支出越大，越改個人越得實惠，能説成功嗎？

　　如今不少地方都進行過公車改革的試驗，而普遍的是將車補改為人補，如此一補，公車倒時少了，個人福利卻多了，高得好幾千，少得每月增加幾百，皆大歡喜，此種福利名正言順，月月積累，勝似加了多級工資，更有甚者利用職務之便，無償借起其它車，或者隨意報銷出租車票，從不少實行車改的地方看，幾乎難見上了等級的官員騎自行車，也不見自己開私家車，更談不上擠公交走路上班，車補在此已經成了多增收入的代名詞。

　　公車改來改去跳不出福利的怪圈，根本原因就在於，涉及到官員的切身利益，打不破情面，下不了狠手，此種既當運動員又當裁判員，溫柔似，福利似的改革，自然就會顧及自身的利益，真正來説，要實行車改，應由第三方來説來議，按照公眾的意願行事，如此才能打破利益格局，跳出福利分配的怪圈。（鐘學城）

　　(來源:千龍網)