面對居高不下的油價和不斷嚴峻的汽車消費環境，車企們在尋求突圍。在這一契機下，柴油汽車開始受到關注，這不僅僅是因為柴油能夠降低消費者緩解不堪重負的汽車消費成本，它還能對能源緊張的車市生態有所緩解。

　　在這一市場中走在前端的是江淮汽車。4月北京車展，江淮全新瑞風Ⅱ1.9CTI、瑞鷹1.9CTI柴油版上市。6月16日，融合12項國際先進技術、集五大性能優勢於一身的全新升級瑞風、瑞鷹1.9CTI正式登陸河南市場，並在河南世紀陽光隆重舉行上市發佈會。有業內人士表示：“作為江淮汽車征戰SUV和MPV市場的優質車型，此次雙雙推出柴油版，也充分表現了江淮對於中國汽車市場的敏感度”。

　　籌碼：1.9CTI發動機

　　眾所周知，在高效低能耗方面，柴油發動機普遍優秀於汽油發動機。柴油機普遍比汽油機省油30%。而柴油發動機的勁更大。

　　全新瑞風Ⅱ和瑞鷹柴油版所採用的1.9CTI發動機，堪稱“都市低碳精英”，能實現強大動力與燃油經濟性的完美結合。該發動機運用了國際領先技術VNT(可變噴嘴)增壓與第三代高壓共軌直噴技術，兩者配合實現了動力性能的完美提升，同時，融入了可控渦輪比(SCV)技術的1.9CTI發動機，能有效降低發動機各工況的油耗。因此，瑞鷹1.9CTI柴油版的百公里油耗僅為6.0L，燃油經濟性表現極為出色。

　　而瑞風II1.9CTI在對手多為自然吸氣技術的情況下，是唯一採取渦輪增壓發動機技術的，該發動機運用國際領先技術VNT(可變噴嘴)增壓與第三代高壓共軌直噴技術，瑞風II1.9CTI工信部公佈的綜合油耗僅為7.2L，一箱油(80L)能行駛1100公里。

　　價值：新技術打破行業均衡

　　這款發動機帶來的消費價值，可以和行業水平做一些基礎的比較。

　　目前，20萬級MPV中，瑞風II1.9CTI接近了部分産品的最大功率。但其最大扭矩卻超越了競爭對手。而瑞風II1.9CTI的最大扭矩，都在中低轉速中表現出來了。而20萬級的最大扭矩要在高轉速的時候才能體現出來。這就決定了在城市工況中，瑞風II1.9CTI能較好地應對城市塞車、起步、超車的情況。

　　目前，很多車型用最大功率單純的數字蒙蔽了一些消費，單純的最大功率如果與排量分開了，如果與轉速分開了，就在生活中顯示不出太大消費價值。一般而言，城市用車很難用到最大功率的，而用的最多的中低轉速的表現。而小排量能實現大功率，能實現中低轉速的優秀表現，才能在實際生活中體現出更大的消費價值。

　　瑞鷹1.9CTI柴油版升功率達到了52.4KW/L，排量為1.947L，額定功率達96.5KW，最大扭矩可達235Nm。而10萬級SUV普遍採用自然吸氣的發動機，多數是汽油發動機，沒有渦輪增壓。在最大功率方面，10萬級SUV幾乎都出現在高轉速的時候才能體現出來，而且，最大功率也在90KW左右，上100KW的都非常少。而對手的最大扭矩都在190N m以內。而瑞鷹1.9CTI柴油版的最大扭矩數字是非常好的，遠遠超越了10萬級SUV對手。劉立 李汪洋