汽油漲價，漲跌反復，車主的心隨之忐忑。消費者在尋求突圍，應對不斷嚴峻的汽車消費環境。而車企也沒閒着。4月，全新瑞風Ⅱ 1.9CTI、瑞鷹1.9CTI柴油版在北京車展宣佈上市，而5月以來，這對柴油雙雄相繼在全國許多城市上市，受到消費者的普遍關注。

　　籌碼：1.9CTI發動機

　　目前，國內在能源的選擇，作為汽車的核心競爭力之一的發動機，開始不斷降低能耗提高機械效能。在高效低能耗方面，柴油發動機普遍優於汽油發動機。柴油機普遍比汽油機省油30%。而柴油發動機的勁更大。另一方面，柴油發動機在國內採用渦輪增壓技術的更少了，普遍的是自然吸氣方式。渦輪增壓技術原理如同小時候見到的爆米花機器，通過進氣的改善，提高了燃燒效能，能使單位燃料爆發出更大的能量。

　　同時，融入了例如可控渦輪比(SCV)技術的1.9CTI發動機，能有效降低發動機各工況的油耗。因此，瑞鷹1.9CTI柴油版的百公里油耗僅為6.0L，燃油經濟性表現極為出色。

　　瑞風II1.9CTI是唯一採取渦輪增壓發動機技術的，而對手多數為自然吸氣技術。高技術帶來了低能耗的同時，大大提高了發動機的工作效能。該發動機運用國際領先技術VNT(可變噴嘴)增壓與第三代高壓共軌直噴技術，最大功率可達100kW/4000rpm，最大扭矩為308Nm/2200-2600rpm，採用最新電控高壓共軌系統，VNT(可變噴嘴/截面增壓器)、滿足國IV排放標準。瑞風II1.9CTI工信部公佈的綜合油耗僅為7.2L，一箱油(80L)能行駛1100公里。

　　價值：新技術打破行業均衡

　　這款發動機帶來的消費價值，可以和行業水平做一些基礎的比較。

　　20萬級MPV，普遍採用了2.4L左右的發動機，國家工信部對20萬出頭的MPV的綜合工況油耗公佈，較好的狀態在10L左右，比較耗油的近13L。

　　目前，20萬級MPV中，瑞風II1.9CTI接近了部分産品的最大功率，但其最大扭矩卻超越了競爭對手。瑞風II1.9CTI的最大扭矩，都在中低轉速中表現出來了，而20萬級的最大扭矩要在高轉速的時候才能體現出來，這就決定了在城市工況中，瑞風II1.9CTI能較好地應對城市塞車、起步、超車的情況。

　　瑞鷹1.9CTI柴油版升功率達到了52.4KW/L，排量為1.947L，額定功率達96.5KW，最大扭矩可達235Nm。而10萬級SUV普遍採用自然吸氣的發動機，多數是汽油發動機，沒有渦輪增壓。在最大功率方面，10萬級SUV幾乎都在高轉速的時候才能體現出來，最大功率也在90KW左右，上100KW的都非常少。而瑞鷹1.9CTI柴油版的最大扭矩數字是非常好的，遠遠超越了10萬級SUV對手。小同