李喻

　　《廣州市市屬行政單位常用公用設施配置標準》日前開始在廣州市財政局網站上向市民徵求意見。記者對比發現，廣州公務用車配備標準大幅下調，普通公務用車排氣量控制在1.8(含1.8)升以下、價格18萬元以內，還刪除了部級幹部高配轎車條款。(6月20日中國網)

　　細看廣州公車標準“瘦身”計劃，的確算不上什麼新鮮事。因為公務用車的配車標準是“兩個18”標準，即排氣量控制在1.8(含1.8)升以下、價格18萬元以內，已經是一個家喻戶曉的標準了，在中央兩辦發出的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》和國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局、工業和信息化部負責制訂和發佈《黨政機關公務用車選用車型目錄》中都是如此規定的，作為廣東省廣州市的地方政策，當然不可能逾越這根“高壓線”，更不應該違反中央三令五申的配車標準。

　　筆者認為，地方政府制定公車標準“瘦身”計劃，不算什麼新鮮事，要嚴格按照“瘦身”計劃“落地”才是有意義的，也是公眾最關心的。如果説，現在制定配車標準都是按照中央的規定“照葫蘆畫瓢”，那將來這些規定究竟能否高質量的“落地”？答案值得商榷。

　　當前，從全國範圍看，這些規定“落地”的少，半空“懸浮”的多，超標準配車的現象比比皆是。據不完全統計，近年來全國違規車輛達20萬之多，而受到處分的還不到200人。這兩組數字既揭示了違規之嚴重，也揭示了因違規受懲之少，讓我們發現了公車違規的因果關係，正是這樣的關係讓一些單位、一些個人在違規配公車問題上有恃無恐。

　　違規配公車，讓一些地方的公車標準“瘦身”計劃成了空談，同樣，這樣的問題廣東也存在。廣東省政協委員廖明光、淩國強調研發現，很多鎮級以上四套班子領導全部配了公車，縣級的辦局領導也配了專車，甚至不少村幹部和中小學校長(包括粵北地區)也配上了專車。兩位委員提交提案，建議儘快實施公車改革。在這樣的情況下，公車標準“瘦身”還是老生常談，沒有任何實際意義。

　　如果公車標準有了“瘦身”計劃，相關制度沒有嚴格執行，沒有讓政策“落地”，致使超標配車者得不到嚴懲，超配車沒有一輛被沒收，那麼無論公車標準如何“瘦身”，都毫無意義，公車改革必將“原地踏步”，甚至於通過“瘦身”反彈而更“肥”。(四川新聞網太陽鳥時評)