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新京報:航企“喊虧”別拿出租車説事兒

發佈時間:2012年06月20日 10:41 | 進入復興論壇 | 來源:新京報 | 手機看視頻


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  航空業的確不可能超脫于經濟形勢,但這並不意味著航空業虧損可以簡單地歸咎於票價太低,更不必拿“收費低於出租車”來叫屈。

  中國民航局數據顯示,5月份國內航企虧損13.7億元。據國際航協稱,航空業雖是世界增長最快的行業之一,但是盈利並不理想。航企人士稱,紐約-北京經濟艙每公里7美分,而北京的出租車每公里收費2元,4人同乘,平均每人每公里為7.85美分,飛機比出租車還要便宜。

  對於行業“哭窮”,公眾其實早就耳熟能詳,而對於“哭窮”之後的聯手“漲價”或是討要“補貼”,更是司空見慣。於是,航空業甫一開口“喊虧”,便被認為是“補貼”甚或“漲價”的前戲,不過因為大家是“見慣了”而已。

  不過,“喊虧”的確似曾相識,但假如因此便把航空業“喊虧”視作對油企、電力行業“哭窮”的複製,這個等號的確畫得過於想當然了。事實上,相比壟斷行業“哭窮”的矯情,航空業“喊虧”其實唱的並非同一齣戲。

  儘管航空業同樣是資本密集型行業,航空業從業者也的確領著相對豐厚的薪水。不過,相比石油、電力等行業的壟斷格局,航空業雖然既有“大鱷”也有“小蝦”,但卻是個市場競爭相對充分的行業。這一點,從飛機票價可以隨著淡旺季有著大幅波動就不難看出。從這個意義上説,航空業“喊虧”至少與壟斷型“虧損”有著本質上的不同,當然也就不能同日而語。

  至於航空業“喊虧”,其實是當下航空市場形勢的真實反映。身處運輸業中的航空業與整體經濟環境有著極為密切的相關性,而從近期不容樂觀的經濟指數來看,航空業自然難免首當其衝受到波及。早在今年初,國際航空業盈利和運輸信心指數便已驟降,國際航協作出了全球航空業將巨虧83億美元的預測,到了6月份,國際航協更是將2012年歐洲航空公司虧損預期翻了一番。美國航空業也不例外,10家美國航空公司公佈第一季度業績,累計凈虧損17.3億美元。相比之下,國內航企僅僅是在5月份由盈轉虧,應該説已經算得上是一枝獨秀了。

  不過,航空業雖然不可能超脫于經濟形勢,但這並不意味著航空業虧損可以簡單地歸咎於票價太低,更不必拿“收費低於出租車”來叫屈。

  畢竟,飛機票價既然是市場競爭、公平交易的産物,就不存在被賤賣和低估的情況。要較真的話,出租車最多可乘四人,收費本來就比一般的交通工具要高。一定拿飛機與出租車來比較,也要拿私人飛機來比才是。客機其實更接近長途大巴、火車等,為何不與這些交通工具比票價呢?

  此外,國內一些出境旅遊者所選擇的亞航等廉價航空機票,還不知比出租車要便宜多少,但這並不代表人家就是在賠本賺吆喝。不僅如此,無論是經濟形勢不佳,還是慘烈的市場競爭,航空業其實都必須去直面並克服。在這方面,也並非沒有成功案例,同樣面臨全球經濟不景氣,甚至市場環境更糟糕的日航,僅用了半年時間,便從一個破産重組的公司扭虧為盈,這裡面究竟有何秘訣,顯然值得國內航空業從中學習並鏡鑒。

  一言以蔽之,航空業“喊虧”的確未必是在“哭窮”,但經濟的波動、市場的浮沉,卻是所有航空業經營者所必須去面對的挑戰,這個時候,與其抱怨“收費不如出租車”,不如多在管理運營方面下些工夫。(轉自新京報,版權所有,不得轉載)

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