街談巷議

　　廣州也算是中國最堵車的城市之一了，堵在天河北路，坐在一動不動的出租車上看手機新聞，看到有報道稱廣州擬重金投入，將“水上公交”納入公共交通體系，對現有的水巴線路及客運船舶進行一次系統性的調整和提升，一時間頗有幾分驚喜，水上交通，浪漫便利，廣州的形象瞬間有了些威尼斯風情，高端起來。

　　但聯想到現在乘客寥寥無幾的渡輪，聯想到自己的生活，並沒有圍繞著最大的水路“珠江”，不由得感覺這個方案，有點一廂情願。更擔心，如果公共交通的發展方向變成“水上公交”，那堵車的問題解決起來，更是遙遙無期。

　　關於廣州的水上交通，聽讀中大的朋友講過，上世紀九十年代，中大的同學還曾經從中大碼頭上船，走水路到北京路去逛街，大部分市民也對坐輪渡到河南有印象。閱讀一些講述廣州城市歷史的文章，了解到歷史上的廣州，曾經水道縱橫，除了珠江的大小支流，廣州城市的排水系統相對比較完善，建城之初，就已經有一道道河涌，流向珠江，也成為連接城市生活的紐帶。

　　廣州關於水的記憶真是無比美好。但即使如此，水上交通，也從來不是廣州人的主要交通形式，廣州水上交通的衰落，正是地面交通越來越方便的結果，既然可以過橋渡江，大家自然放棄了輪渡，而有了地鐵之後，大家更是感覺不到水的阻隔。廣州最初是沿江而建，而現在大家的生活，已經離江越來越遠這時候發展水上交通感覺最便利的，就是有一線江景的豪宅的業主之間互相串串門吧。

　　水上公交，看上去很美，對城市生活的真正影響，恐怕卻並不會太大。看新聞報道，發展水上公交的想法，來源於“廣州目前在用的18艘過江輪渡船舶，都將陸續達到強制報廢年限，需要全部更新”，既然要更新，不如“系統性的調整和提升”，這恐怕是發展水上交通最原始的動機。但是，對水上公交的需求程度有多大，水上公交與現有公交系統能否實現接駁，是需要嚴密的規劃的，18艘舊船運力是不足還是有餘，也需要認真考量。船和車一樣，並不是越多越大越先進越好的。不能因為船到期了，想到“買船”，既而想到“水上公交”事情不是越搞大越好的。

　　廣州是親水的城市，珠江和大小河涌，是這個城市核心的自然資源之一，也是城市文化的重要組成部分，市民未必需要全新的水上公交系統，但如果有觀光渡輪，既能滿足少部分市民的出行需求，又能方便遊客了解廣州的風情，方便市民休閒娛樂，倒是一個不錯的選擇呢。

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