中新網6月15日電 據國防科技信息網報道，美國空軍研究實驗室(AFRL)宣佈，一項為期7年的開發隱身短距起降(STOL)運輸機研究項目宣告終結，未能轉入研製項目，不過該項研究可能為五角大樓在能量效率方面的研究提供幫助。

　　AFRL速度敏捷(Speed Agile)概念驗證項目旨在消除如波音YC-14、麥道YC-15等以往STOL運輸機設計的不足，即在犧牲巡航效率的基礎上獲得短距起降能力。YC-14、YC-15未能進入採辦，因為它們不具備多任務能力。AFRL空中機動技術主管Barth Schenk稱：“我們希望驗證具備較高速巡航和低速STOL的技術。短距起降需要高動力，如果能有效使用，該高動力可以轉化成更大靈活性、多任務能力等。”

　　速度敏捷項目意于驗證空客A400M級加油機/運輸機概念，該機滿足70節(36米/秒)低速飛行、低於2000英尺(610米)起飛場長載重6.5萬磅、以超過馬赫數0.8進行巡航、氣動效率高於波音C-17並接近民機。

　　速度敏捷項目設計採用隱身外形和內埋發動機。AFRL項目經理Cale Zeune稱，關鍵所在是希望依靠民用發動機技術獲得空軍作戰需要的能力，為此需要採用混合升力系統，這主要有2種方式：一種是依靠主發動機排氣，另一種是依賴主升力面，從而獲得不同速度時的效率。

　　速度敏捷兩種設計概念使用了環流控制機翼(CCW)系統，外翼帶有向內吹襟翼。內部構造上，波音設計使用了上表面吹風，發動機排氣從槽式噴嘴向機翼後緣和偏轉襟翼排出，以增加低速時的升力。洛馬公司的設計使用了自有專利的轉向/彈射噴口，可使發動機排氣直接後排産生推力，或以彈射/增強模式實現排氣向下偏轉，使氣流增強從而改善低速時的升力和推力。

　　波音設計于2009年利用縮比5%的模型進行了低速試驗，並用3%的縮比模型在NASA蘭利國家跨聲速風洞(NTF)中進行了高速試驗。洛馬公司的設計于2011年進行了試驗，分別利用5%的半翼展模型在NTF內完成了高速試驗，利用縮比23%的採用了2台威廉姆斯FJ44渦扇發動機的模型在NASA艾姆斯中心的國家全尺寸風洞(NFSAC)中完成了低速試驗。

　　速度敏捷項目基本已完成。低速和高速試驗達到了所有目標。Schenk稱：“下一個目標是，將所有成果綜合，利用風洞數據今年秋天開展人在環(pilot-in-the-loop)倣真。”該項倣真試驗計劃今秋在懷特-帕特森空軍基地進行。

　　速度敏捷驗證項目即將支持的用於替換C-130的美國防部聯合未來戰場運輸機概念成為了2013財年預算削減的目標，不過AFRL相信流動控制研究工作仍將繼續下去。(中國航空工業發展研究中心 吳蔚)