經濟觀察網 記者 種昂就在襄陽基地投産一年後，江蘇新日電動車股份有限公司(下稱“新日電動車”)在無錫投建的100萬輛電動車項目又將於本月全部投産。

　　根據規劃，該項目名為新能源電驅動交通工具研發生産基地，總投資高達十億元，佔地323畝。在擴産100萬輛電動車的基礎上，企業還將上馬電動車擴能、電動特種車輛、電動車關鍵零部件與研發中心等一批項目。

　　新日電動車副總裁胡剛表示，夏季是電動車市場銷售的旺季。以前每逢這個時候，工廠總要加班生産、通宵發貨，産能不足成了制約企業發展的瓶頸。該項目建成投産將為企業今後市場份額的增加提供有力的支撐。

　　新日電動車是我國最大的電動車生産商，擁有無錫、天津、襄陽三大生産基地，曾是北京奧運會、上海世博會指定電動車提供商。

　　近年來，我國電動車産業保持較高的增長速度，新日電動車的産能更是飛速激增。2011年6月，新日電動車在湖北襄陽的基地正式投産。該項目于2010年底開始籌建，佔地600余畝，計劃總投資12億元，是我國中西部地區最大的電動車研發生産基地。

　　一年內，兩大生産基地相繼投産，新日電動車的産能可達270萬輛。根據新日的規劃，未來3-5年內，在電動兩輪車領域，將總生産能力擴大至400萬輛左右。

　　對於不斷擴大的産能如何消化，胡剛表示，如今，自行車已很難滿足消費者的出行需要；百姓認為摩托車污染重、安全性差，還受限行；轎車購置價格高昂、使用成本更令人卻步。電動車就成了最佳的短途代步工具和運輸工具。高品質的電動車行駛100公里花費僅1元左右電費，能耗僅為摩托車的1/6，小排量汽車的1/12。所以，未來電動車市場前景看好。

　　然而，一個不爭的事實是，近年來國內電動車市場雖然得到高速發展，但並不能掩蓋電動車行業目前還處於低質化擴張階段。據有關數據統計顯示，去年電動車的産銷量就已達2700萬輛，市場上將近2000個品牌，全國的電動車保有量估計已突破1.4億輛。

　　但胡剛認為，今年，我國四部委將對電動車行業標準進行規範，具體政策已在擬定當中。任何市場整頓總會將實力弱小、資源不足、技術創新能力不強的小企業淘汰出局，所留下的市場空白則由大企業來填補。