記者王亞欣

　　日前，我市首條快速公交（BRT）走廊在雄楚大街開工，一時引來市民極大關注和熱烈討論。網友“貽笑大方”在論壇上發帖“關於雄楚大街BRT站臺設置的緊急建議”，對橋墩形式提出質疑，引發了上千網友點擊和跟帖。BRT的站臺設置是否不合理？兩次公佈的BRT效果圖為何不一樣？昨日，記者聯絡市規劃研究院雄楚大街BRT設計負責人，對此作出一一解答。

　　疑問一：

　　站臺為何由中間改為一側？

　　回應：

　　同時方便BRT車輛和公交車

　　早期公佈的雄楚大街BRT設計方案中，BRT站臺為島式站臺，即兩邊的BRT車輛共用中間站臺。但最新設計方案則顯示，島式站臺變成了側式，公交專用走廊設置在高架橋橋墩之間，橋墩處設為站臺， 橋墩外側行社會車輛。

　　“貽笑大方”認為站臺位於一側，另一側上車時要跨過行車道，極不安全，也不方便。而以前公佈的規劃，站臺設在中間，兩側上車均較方便，也比較安全，不知道為何要更改？

　　雄楚大街BRT設計負責人稱，站臺並非位於一側，而是兩側均會設立，規劃圖上只標示了一邊，行人到一側換乘時，將走人行天橋，不存在安全隱患。

　　他進一步解釋道，BRT的建設形式有兩類，一是封閉系統、配專用BRT車輛，直達線路，如庫裏蒂巴、波哥大、北京等城市。這類BRT與軌道車更相似，更快更舒適，但所有普通公交車也得配備雙向車門。武漢學習首爾、廣州、昆明方式，選擇了開放系統、靈活線路模式，右開門BRT車輛。這種形式，普通公交車也能在BRT道路行駛，道路利用率更高。

　　疑問二：

　　公交車能否也走BRT專用道？

　　回應：

　　能容納17條公交線路

　　“貽笑大方”發帖後引發了眾多網友跟帖，網友們對BRT道路的利用率提出疑問，並建議把公交線路統一改到BRT專用道上，認為“既可以避免社會車輛佔用，又能充分利用專用車道，而且可以為社會車輛騰出一條道，一箭雙雕”。

　　網友的建議與規劃部門的最新設想不謀而合。武漢市規劃研究院雄楚大街BRT設計負責人介紹，這條走廊不只是跑BRT專線，今後將有多條公交線路會經過BRT走廊，最多可走17條公交線。

　　為此，BRT車道將設計雙向2車道，使行車寬鬆舒適。道口處為3車道（2直行1轉向），便於公交轉向或超車。

　　疑問三：

　　8車道擠佔道路，人行道何在？

　　回應：

　　雄楚大街將擴寬10米

　　“貽笑大方”對人行道和綠化帶問題也提出質疑。他稱按目前雄楚大街的寬度，基本為雙向6車道，兩側還有約一股道的非機動車道。如果按照現有設計，能否保留非機動車道和綠化帶？

　　對此，規劃部門表示，目前雄楚大街路寬40米，修建後將擴寬至50米，綠化帶和非機動車道都在規劃範圍內。

　　BRT專用道

　　BRT專用道

　　雄楚大街早期規劃圖，站臺設在道路中間

　　雄楚大街新近規劃圖，站臺設在兩側