按照國際慣例，某款車型推出新一代産品，老款車型隨即退出市場。然而，在中國,新老車型同期銷售的情況越來越多，並成為車市又一道獨特的風景線。“老車型”搶三、四線市場份額、“新車型”搶一、二線市場份額的現象，在合資入門車型中，可以説愈演愈烈。

　　“新舊同堂”車型大幅增多

　　車市新舊同堂的模式，較早見於大眾汽車。當年，一汽大眾捷達的換代産品寶來上市，與之前引進的捷達一起在市場上銷售，開啟了平行換代的新模式，而隨著第六代捷達——速騰的上市，更開創了三代同堂的銷售模式。此後，眾多車企爭相效倣。

　　無獨有偶，2007年，一汽豐田推出了卡羅拉，與花冠同堂銷售；北京現代推出悅動，與伊蘭特同堂銷售。隨後，同堂銷售風愈演愈烈，馬自達6和睿翼、帕薩特領馭VS新帕薩特、標致307VS標致308、馬3和星騁、賽拉圖和福瑞迪等紛紛加入同堂銷售的行列。而在今年，新舊同堂的現象進一步升級，從未涉足平行換代的廣汽豐田、長安福特、東本、東風日産等，也將加入同堂銷售行列。

　　據資料顯示，同堂銷售的合資車型，已經成為8萬-25萬元價格區間的中堅力量。以一汽大眾捷達為例，三代車型捷達、新寶來和速騰去年的銷量累加在一起佔據該品牌銷量的半壁江山，超過50萬輛。而寶來、捷達、悅動、福克斯這些新舊同堂銷售的典範均為2011年前十位轎車品牌，銷量在20萬輛上下。

　　市場形成緣于多元化需求

　　記者調查發現，消費層次差別很大，市場需求多元化，是當前國內汽車新舊同堂最主要原因。

　　近年來二、三線城市車市的迅速崛起，區域發展差異帶來的消費需求次第釋放和消費多元化趨勢，表現得更加明顯。新車型在外觀和技術上的優勢，更容易被同一級別中高端消費群體所青睞。而舊車型的價格低廉，也容易被消費者所喜歡。

　　值得一提的是，當前購車仍以首次購車為主，多數購車者消費觀念並不成熟，相對於技術含量等因素，性價比明顯佔據主導地位。同時，購車者年齡20-60歲不等，其對外觀的審美價值千差萬別，車企利用新舊款重新細分市場，擴大産品覆蓋面，也更能迎合消費者的需求。

　　北京現代東莞經銷商坦言，悅動與伊蘭特組合的成功，主要取決於其不同的定位。悅動定位於25歲至35歲的時尚精英人群，老款伊蘭主打追求性價比人群。

　　選車價格性能宜兼顧

　　業內人士分析，如果不加以限制，今後車市新舊同堂仍將繼續增加，並可能蔓延到每一個品牌。

　　據了解，汽車升級換代，是對上一代産品缺憾進行改良，通過技術的進步推出更安全、更環保的新産品。舉個簡單的例子，從當前數據來看，絕大部分新款車型要比老款車更節油，而一些高科技性能也較之老款車型有改進。有業內人士認為，這種新舊同堂現象也充分説明，儘管平行換代只是一種企業的市場行為，但在仍不成熟的汽車消費市場，有些企業行為或許會誤導消費者的購買。

　　有業內人士分析，當前平行換代的車企，已憑藉豐富産品線，或令一些堅持垂直換代的車企在競爭中處於不利地位。同時，有合資車企通過平行換代，紛紛通過老款車型滲透到三、四線城市，也將會掀起價格戰。