“幫我就是幫你自己。”華晨寶馬第二工廠開工現場，華晨汽車(微博) 董事長祁玉民表示，自己對寶馬的人這樣説：第一，你永遠不用防著我，我前進一步，你能前進兩步，我永遠對你沒有威脅；第二，你千萬要盼著我好，我這個企業要是完蛋，你們也就倒退了。

　　“這兩句話的根本目的就是説，你要幫我，幫我就是幫你自己。”

　　與7年前寶馬投産3萬輛産能試水中國市場不同的是，中國市場已經成為跨國巨頭堅定的投資熱土，産能規劃更是翻著跟頭上漲，豪華車産能也動輒三、五十萬輛，甚至有衝到百萬輛的可能。

　　跨國公司不再是高高在上，對於中國提出的種種關於技術導入的問題也“可以商量”，祁玉民在中外的談判中就能夠感受到這一變化。從寶馬在瀋陽投産，中華與寶馬共用涂裝線，到寶馬提出擴産要求，祁玉民一直不變的想法就是：寶馬能為華晨做點什麼？

　　祁玉民用合資企業的資源來發展自主品牌，是值得鼓勵和肯定的，這也是眼下集團化自主品牌的主要路徑。此前一年，寶馬和麥肯錫的聯合支持項目團隊進駐華晨，在中華、金盃産品研發平臺打造以及企業經營管理方面對華晨進行聯合診斷。通過一年多的運行，祁玉民坦言自主品牌與百年老店有著不小的差距，而他也表示通過對外的合作學習，是自主品牌走捷徑的唯一方法。

　　在取得了寶馬的技術支持之後，祁玉民認為政策層面規定的合資自主沒有必要，他認為政策的初衷無非是希望獲得外方技術支持，但是現在寶馬可以支持華晨，所以不必要再搞合資自主。

　　合資自主是自主品牌，還是應對政策的衍生品？目前行業內眾説紛紜。從合資企業本身來講，用本地化改進的車型，或者是淘汰的車型增加産品線，是一種有效的經營行為，所以並沒有遭遇外方的阻力。

　　合資自主、或者説是合資企業的本地化研發並不是一個新生事物，從通用設立泛亞，到一汽-大眾新寶來、上海大眾朗逸等車型，都是合資企業的研發力量參與其中，鍛鍊了中方的研發人員。雖然沒有懸挂新的合資自主商標，但卻與政策的初衷不謀而合，這是值得的肯定的。

　　而僅僅是拿老舊車型平臺，通過降低標準的方法修修補補，簡單推出合資自主車型的做法則有待商榷。這不僅沒有鍛鍊合資企業的研發能力，還從根本上阻擊了自主品牌的向上發展，這或是祁玉民否定合資自主的根本所在。

　　祁玉民介紹，目前華晨切切實實在跟寶馬一起做新能源，同時寶馬也在幫助華晨在搞兩個品牌，一個是麵包車，一個是轎車。祁認為，合資自主的根本目的是希望外方能夠進行技術支持，而通過幫助華晨已經實現了技術支持，合資自主則是把一個簡單的問題複雜化了。

　　祁玉民的擔心不是並無道理，利用成熟平臺的低成本合資自主品牌，對傳統自主品牌卻有著超乎想象的殺傷力，本身退役平臺的成本攤銷已經完畢，在此基礎上推出的車型價格下探到自主品牌腹地，合資企業用“衍生”品牌打擊本土品牌，使得正在向上突圍自主品牌遭遇巨大阻力，也可能將自主品牌的品牌力長期阻隔在10萬元的市場空間裏。

　　祁玉民此番表態，其實是希望政策層面對自主品牌保駕護航，即使沒有，也不能出臺對自主品牌發展不利的政策導向。合資自主註定是一個短期行為，在市場換技術的爭議之後，合資自主似乎觸動了傳統自主品牌的底線，他們品牌向上路也愈加艱難。