對於新能源在中國市場的發展，很多汽車企業的高管們都曾表示，如果政府不拿出相關的鼓勵政策，那麼推進就十分困難。如今，隨著新能源汽車補貼的“高空降落”，新能源汽車在中國國內的發展也進入到了實質發展階段。

那麼，對於此前對政策不完善頗有微詞的企業來説，“是騾子是馬”，也是“拉出來遛遛”的時候了。

■ 5城市依託企業試點運行

此次由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱通知），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

看似漫不經心的5個試點城市，其實質用意深遠。根據此次補貼主要針對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，這5個城市之所以能夠成為試點地區，也主要由於其所依託的企業。其中，上海主要依託上汽，長春依託一汽，深圳是比亞迪，杭州是吉利，合肥是奇瑞。從目前的進展來看，這5家企業都已經有了相關的産品，其中比亞迪的車型已經開始在市場上進行銷售。

而且，從此次試點補貼來看，對自主品牌企業來説，在電動技術上與世界同步的他們無疑佔據了主場優勢。

有專家表示：“在電動車技術上，中國的自主品牌企業與國外企業基本上處於同一起跑線上，因此國家補貼政策對自主品牌企業的電動車發展有促進作用。”

但同時，該專家也表示，雖然目前國內不少自主品牌企業都推出了電動車，但是真正實現量産銷售的並不多，而此次補貼正好是考驗各企業的時候，究竟有多少企業的技術可以實現商業化，有多少是“樣子貨”，就一目了然了。

■ 1.6升及以下節能車補3000元

除了插電式混合動力和純電動車外，此次，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發“節能産品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》（以下簡稱節能通知）。

在節能通知中，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能産品惠民工程”，在全國範圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生産企業在銷售時直接兌付給消費者。

這也就意味著，今後在此類車型上，都會有一個“節能産品惠民工程”的標簽，消費者在購買此類車型中，可以享受在該車銷售價格基礎上3000元的優惠。

有專家表示，相對於新能源車的補貼，此次對節能車的補貼更具普遍性，不僅補貼範圍適用於全國，而且補貼車型也更多，獲益的消費者更多。有統計顯示，目前，在全國已列入《車輛生産企業及産品公告》和通過汽車燃料消耗量標識備案且符合該標準的車型大概有127款。

這個補貼的出臺，對於不少即將上市的1.6升及以下排量弱混合動力車型來説，無疑是一個極大的利好。

據介紹，目前，不少準備採用啟停系統的弱混合動力車型在年內將陸續上市。華晨汽車集團總裁祁玉民表示，華晨將在今年7月份推出駿捷弱混合動力車型，雖然這款車的排量是1.8升，無法享受補貼政策。但是，祁玉民表示：“此次補貼政策的出臺，對於尚無市場化的新能源汽車來説，是個很大促進，具有指導和規範作用。”(記者 宋曉艷 熊斯思)