斑馬線前禮讓，本是為了安全，可部分私家車卻我行我素地往前衝。這樣，就産生了一個問題：公交車禮讓擋住行人視線，繼續前行的私家車撞倒行人。

　　日前，觀察到此隱患的浙大附中的5名高一學生，做了一份調研《杭州部分道路公交車斑馬線讓行中安全隱患的調查研究》。通過實地調查及數學演算，他們提出了兩個解決方案：將警戒線設在離斑馬線7.6米處，或是倣照山路設立道路廣角鏡。

　　每次過斑馬線都讓他心慌不已

　　曾博文是浙大附中高一學生，每天早上去上學，都要過一個斑馬線，到家對面的車站等公交車。可過馬路，每次總讓曾博文心慌，“好多回，公交車停下來讓我了，可旁邊突然冒出一輛車，‘嗖’地一下子過去，挺嚇人的。”

　　類似的經歷，曾博文的同桌錢陽也有。“我是坐在老爸的車裏，在斑馬線前，看到公交車停了，我們也跟著停下來。可有時，旁邊的車仍照直往前開。走過來的行人一下子就僵了，挺緊張的。”

　　每天發生的身邊事，使他們催生了一個念頭：“是不是可以做一個課題，關於杭州部分道路公交車斑馬線讓行中安全隱患的調查研究？”

　　浙大附中有一門必修課——研究性課題，每位學生都得在一學年結束時，交上一份調查報告。這份報告，可合作完成，但必須原創。

　　提出設想，“警戒線後移”

　　他們的想法，立即得到班上另3位同學的贊同。“今年3月，就有2起斑馬線事故，公交車禮讓了，而私家車未照做，撞到了過來的行人，公交車形成了視線盲區。”通過網絡搜索，錢陽發現。

　　那麼，怎麼消除隱患？他們先做了一番實地考察，地點選在文二西路與曙光路的斑馬線。

　　一天觀察，加上隨機詢問路人，他們發現“停車線離人行橫道線距離較近，是阻礙視線的根本原因”。由此，他們提出這樣的猜想，“是不是可以把警戒線(停車線)後移，使公交車在警戒線後面停車(需要政府的政策支持)，這樣可以拓寬行人視線以及被遮擋視線的小車的視線。”根據國家《規範》，現在的警戒線為1米，即斑馬線與停車讓行線之間的距離為1米。

　　在指導老師施永忠的建議下，他們提出了另一個猜想：“可不可以倣照山路設立道路廣角鏡，通過光學原理來拓寬行人視野？”

　　數據推算，警戒線離斑馬線7.6米

　　那麼，警戒線設在哪才合適呢？

　　實地考察測算，結合網上數據搜索，他們先得出這樣兩組數據：看到車輛，青年人和成年人的反應時間為0.21秒，小孩為0.29秒，老人為0.4秒；剎車燈亮起至停下的距離，中型車輛為8.7—9米，小型車輛為6—7.3米。

　　據此，他們開始演算，發現“在公交車邊緣1米後的行人極限視距達到了7.6米，滿足中型車剎停要求。”這個距離，“也照顧了老人。”

　　對此，浙江大學數學系教授韓丹夫認為，“斑馬線前設置公交車預警線的想法有一定的創意，而且實施起來簡單、可行。可貴的是，課題組通過相應的數學模型計算出了預警線與斑馬線的距離，並與實際觀察相符。”(高逸平)