新華網南京６月１３日電（記者孫彬）一望無際的汪洋大海、碩大無比的國際巨輪、滿載集裝箱駛出港口的國際列車……記者在中國東部海港連雲港碼頭上看到，這個被譽為“東方鹿特丹”的東方大港海輪進出頻繁，汽車往來穿梭，龍門吊前後移動，到處呈現出熱火朝天的景象。

　　連雲港是中國沿海中部的海港城市，新亞歐大陸橋的東端起點，被稱為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”。這裡是隴海蘭新鐵路沿線地區最便捷、經濟的黃金出海口，是東北亞、中亞、歐洲等國家面向太平洋的最佳開放窗口。

　　荷蘭鹿特丹港是世界第一大港口，為亞歐大陸橋西橋頭堡，是世界各個港口追求的目標。

　　“‘東方鹿特丹’是對我們的讚美，連雲港的名氣與鹿特丹還有差距，但正在快步邁向‘東方鹿特丹’。”連雲港港口宣傳部長曹小華告訴記者，連雲港２０１１年吞吐量創造年度增量最高紀錄，年度完成１．６６億噸，同比增加３１００萬噸以上，增幅２３％；散雜貨吞吐量首破億噸，達到１．０４億噸，同比增加２０００萬噸，增幅２５％。

　　東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的亞歐大陸橋于１９９２年１２月１日正式開通運營，承擔了中國境內９０％以上的陸橋過境箱量，為促進中西部開發建設和繁榮中國與中亞等國的貿易往來發揮了重大作用。

　　２０１２年１－５月份，連雲港全港完成吞吐量７８９４．４萬噸，同比增長１６．０４％。

　　目前，中國港口通過多式聯運完成的集裝箱吞吐量中，鐵水（鐵路水運）聯運僅佔２％左右。與世界上鹿特丹、漢堡等一些港口的鐵水聯運比例佔到吞吐總量二成左右相比，中國港口鐵水聯運與世界水準存在較大差距。

　　“這種差距也表明，中國港口集裝箱鐵水聯運的發展空間非常之大，連雲港的前景更加看好”。曹小華説。

　　一直以來，中國各部委和地方高度重視和支持連雲港港鐵水聯運業務的發展。《江蘇沿海地區發展規劃》明確提出要把連雲港建設成為具有較強輻射服務能力的新亞歐大陸橋橋頭堡，進一步密切了路港之間的銜接，成為中國沿海國際、國內集裝箱鐵水聯運第一港。

　　１９９２年新亞歐大陸橋首列集裝箱過境運輸開通，連雲港港開闢了國內集裝箱鐵水聯運先河。２０年來，連雲港鐵水聯運集裝箱量，穩穩佔定全國總量１０％的份額，並承擔了近一半的過境運輸量，成為亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口。

　　現今，連雲港形成了內外貿並舉、近遠洋互補的集裝箱航運網絡，先後開通了至日本、韓國、東南亞、地中海、中東等直達航線和南非等地區的中轉支線，以及泉州、汕頭等地區的國際國內航線６０余條，月航班３００班次。已覆蓋北美、歐洲、亞洲、大洋洲的密集海上運輸線與便利的鐵路運輸網絡實現無縫對接，將強力推動連雲港港鐵水聯運業務的快速拓展。

　　曹小華告訴記者，在《江蘇沿海地區發展規劃》實施後，“連雲港國家東中西區域合作示範區”也獲批設立，港口再次迎來了彌足珍貴的發展機遇。作為以國際集裝箱鐵水聯運為特色的、中國東部沿海中部最大的集裝箱鐵水聯運承運港，連雲港正在促進東中西融合發展，促進東北亞、中亞和歐洲融入世界貿易大循環的進程中，發揮著不可替代的作用，與真正的“東方鹿特丹”越來越近。