今年以來,我國成品油價格兩漲兩跌,6月9日,油價年內第二次下調後,一季度油價兩次上調的漲幅如今已經基本化解。由此,百姓不禁要問:此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費,是不是也應該跟跌?

　　我國現行成品油定價機制與國際油價挂鉤。受中東地緣政治因素影響,今年一季度國際油價持續走高,因此在一季度國內油價出現兩次上調。而自5月份以來,由於歐債危機、主要産油國地緣政治及美國大選等因素影響,國際油價急劇下滑,使得在5月10日和6月9日油價出現兩次下調。

　　油價連降兩次之後,此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費是不是也應該考慮跟跌?這是當前消費者最為關注的事情。在3月20日油價上調之後,北京出租車燃油附加費漲至3元,而經過兩次油價下調之後,北京3元錢的出租車燃油附加費依然巋然不動。　

　　自2009年我國現行成品油定價機制實施以來,國內成品油價格呈現出漲多跌少,漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價下調幅度較大,但不少業內人士仍表示降幅低於預期,多家機構原本預計降幅應該在每噸600元以上。雖然這與國際油價的起伏走勢不無關係,但也折射出國內成品油定價機制存在著定價不透明、週期性過長、調整滯後的種種缺陷。　

　　現行成品油定價機制的弊病必然需要改革。我國油價是高還是低?價格怎麼定才算合理?能否改變油價漲多跌少的怪象?這些都是百姓的疑惑,也是我國成品油定價機制改革所需要交出的答卷。

　　對於百姓來説,新的成品油定價機制不求完美無缺,也不求一步到位。在新機制運行當中,不合適的地方可以隨時修改調整。經過市場的檢驗,百姓的體會,時間的考驗才能打磨出更適合中國國情的定價機制,既體現資源的稀缺價值,也兼顧公平公正,維護百姓權益。