今年以來，我國成品油價格兩漲兩跌，6月9日，油價年內第二次下調後，一季度油價兩次上調的漲幅如今已基本化解。由此，百姓不禁要問：此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費，是不是也應該跟跌？

　　我國現行成品油定價機制與國際油價挂鉤。受中東地緣政治因素影響，今年一季度國際油價持續走高，因此在一季度國內油價出現兩次上調。而自5月份以來，由於歐債危機、主要産油國地緣政治及美國大選等因素影響，國際油價急劇下滑，使得在5月10日和6月9日油價出現兩次下調。

　　自5月10日國內成品油第一次下調至今，與國內成品油調價挂鉤的布倫特原油價格跌幅超過10%，已跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油價格每噸分別下調530元和510元，創出2009年以來最大降幅。

　　油價連降兩次之後，此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費是不是也應該考慮跟跌？這是當前消費者最為關注的事情。在3月20日油價上調之後，北京出租車燃油附加費漲至3元，而經過兩次油價下調之後，北京3元錢的出租車燃油附加費依然巋然不動。

　　自2009年我國現行成品油定價機制實施以來，國內成品油價格呈現出漲多跌少，漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價下調幅度較大，但不少業內人士仍表示降幅低於預期，多家機構原本預計降幅應該在每噸600元以上。雖然這與國際油價的起伏走勢不無關係，但也折射出國內成品油定價機制存在著定價不透明、週期性過長、調整滯後的種種缺陷。

　　現行成品油定價機制的弊病必然需要改革。我國油價是高還是低？價格怎麼定才算合理？能否改變油價漲多跌少的怪象？這些都是百姓的疑惑，也是我國成品油定價機制改革所需要交出的答卷。

　　對於百姓來説，新的成品油定價機制不求完美無缺，也不求一步到位。在新機制運行當中，不合適的地方可以隨時修改調整。經過市場的檢驗，百姓的體會，時間的考驗才能打磨出更適合中國國情的定價機制，既體現資源的稀缺價值，也兼顧公平公正，維護百姓權益。