作者：楊攀峰

　　記者接到群眾舉報稱，在西平鐵路涇川段建設過程中，位於甘肅平涼的涇州古城遺址遭嚴重破壞，當地文保部門兩次發出緊急停工通知，均被無視。一方是國家重點工程，必須按期完工；一方是絲綢之路上的千年古城遺址，保護不容忽視。鐵路建設與文物保護，這二者之間應該如何協調？鐵路要通過涇川就必須破壞古城嗎？（6月11日 《人民日報》）

　　也許答案很明確，千年古城遺址不容破壞，鐵路工程還得繼續推進，如果重新規劃設計，數億元的投資就打個水漂。有關資料顯示，西平鐵路2008年7月通過國家發改委審批，同年11月正式開工建設。而遺憾的是直到2009年12月11日，國家文物局以（2009）902號函件形式，對西平鐵路通過涇州古城的建設方案批復甘肅省文物局：“兩條線路（南線、北線）均通過文物保護範圍，特別是北線直接穿越古城內城，破壞了部分城墻”，建議鐵路線路選址進一步優化，移出古城範圍。

　　鐵路建設方表示，在此之前甘肅省、市工作組先後10余次現場辦公、指導工作，沒有人提出項目建設破壞了文物遺址的事情。那麼問題到底出在哪呢？ 和之前出現的眾多的文物遺跡被毀事件類似。

　　在筆者看來，古人講所講的“凡事預則立，不預則廢”就深刻的揭露了問題之所在。在此類事件中，多有承建方拿著批復的文件大興土木，文物部門發現問題積極干預。那我們為什麼不能有一個可以使文物得到保護，而相關建設得以順利進展的事先協調機制呢？誰又來負這個責任？

　　其實，在文物保護面前，我們都不應該成立歷史的罪人。換言之，一個地方的歷史文化資源和經濟建設是榮辱共濟，相輔相成。一條鐵路的修建會使我們的文化建設走的更遠，而深厚的歷史文化資源可成為哺育經濟的沃土。深厚的文化資源，國家重點工程，這都是任何一地政府和民眾夢寐以求的利好之事。

　　而當下尷尬的遭遇或許正折射出當下各級政府在文物保護工作中機制的缺失。西平鐵路的規劃設計為何沒有考慮千年古城遺址？這無不提醒著各級政府保護文物的責任和意識有待加強，更提醒著我們急需成立一種文物部門必須參與的規劃、設計和審批機制，使各種文物在規劃審批伊始就規避被破壞的風險；其次從鐵路穿城而過的情形，我們也可以解讀我們民眾對於文物保護的文化自覺和鬥爭精神。

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　　(來源:齊魯網)