太陽能動力飛機“太陽驅動”號拉巴特時間5日午夜前飛抵摩洛哥首都，完全憑藉太陽能動力，完成20小時航程，從歐洲飛越直布羅陀海峽，抵達非洲大陸，實現跨洲航行。

　　奇妙旅程

　　拉巴特時間5日23時30分(北京時間6日6時30分)，拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機平穩降落，停穩時4台發動機已經停轉。

　　網站“太陽能動力”全程直播飛機降落畫面；大批警察在機場維持治安；太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗皮卡爾。

　　這名瑞士知名探險家走出單座機艙，衝大夥兒微笑，儘管連續駕機20個小時讓他看似有些疲憊。

　　“我驚訝地發現，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的完美奇觀持續了一個小時。”皮卡爾説，“天空中，我還領略了彩虹的全部色彩。”

　　低溫挑戰

　　“太陽驅動”號的翼展與空中客車A340型或波音777型大型客機相倣，而重量只相當於一輛家用轎車。1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4台電動發動機提供所需動力，同時將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。

　　雖説是飛機，“太陽驅動”號的巡航時速只有50公里左右，最高時速120公里，穩定最高飛行高度8500多米，而且爬升速度較慢。按皮卡爾的説法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。

　　在寒冷高空以45公里時速巡航，他需要借助氧氣面罩呼吸。

　　穿越直布羅陀海峽是這次航行中的難點，儘管這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處只有14公里，但飛機卻得拔升至8000米高度，接受環境溫度零下29攝氏度的考驗。

　　低溫，是對發動機、蓄電池以及機體材料的最嚴峻挑戰。這架太陽能飛機的機身完全由超輕碳纖維打造，太陽能電池白天一邊驅動飛機飛行、一邊給總重400公斤的聚合物鋰電池充電，夜間則依靠白天積蓄的電力巡航。飛機清晨從馬德里起飛，到下午時，機載電池已全部充滿。

　　應用意義

　　在皮卡爾看來，這次飛行不僅是一次展示，更是一種説服力。

　　“意義不在於要用太陽能驅動普通飛機。”皮卡爾説，“意義是，展示我們可以借助太陽能完成許多不可思議的任務，用新技術，用太陽能量，不用一滴油，完成我們在空中、在地面的許多事情，這架飛機上的所有技術都可以應用於日常生活。” “太陽驅動”號項目由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的費用總計1億美元。