“我國首個《機動車兒童乘員用約束系統》強制性國家標準(以下簡稱標準)將於7月起實施。但就目前來看，出臺的國標只是一項技術標準，限制的只是兒童乘車安全産品本身，而作為對兒童安全負有直接責任的駕駛員，目前國家並沒有出臺相關的法律來約束駕駛行為。”上周，在由中國汽車文化促進會和北京婦女兒童發展基金會共同主辦，好孩子集團獨家贊助的好孩子第二屆“關愛生命 關注兒童乘車安全”公益論壇上，好孩子集團副總裁竺雲龍表示，反觀歐美等都國已對駕駛員提出了強制性的要求，像在美國，未滿4歲或體重未達18公斤的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款100美元；在德國，未滿12歲且身高未滿150公分的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款80歐元；在亞洲的日、韓兩國，相關規定顯示，未滿6歲的兒童必須使用兒童安全座椅。

　　記者了解，所謂“兒童乘員約束系統”，就是帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整裝置、連接裝置以及輔助裝置（例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和碰撞防護），且能將其穩固放置在機動車上的裝置。其作用是在車輛碰撞事故或突然減速時，減小對兒童造成的傷害。

　　論壇上，全國汽車標準化技術委員會車身分技術委員會委員孔軍表示，該標準的實施，表明我國在兒童乘車安全保護方面邁出了一步，指導並促進兒童約束系統生産企業加大産品的開發力度和試驗手段的完善。

　　作為國內最大的兒童安全座椅生産企業，好孩子集團副總裁竺雲龍也十分認同孔軍的觀點，但同時他透露，就兒童車用安全座椅的使用情況來看，在中國，如果有孩子，100輛車裏只有4輛車有兒童安全座椅；但是在有立法的歐洲國家，100輛車就有95輛車有兒童安全座椅。在他看來，如果僅有産品認證的國家標準，而沒有強制使用的相關交通法律法規的出臺，對兒童安全座椅使用的普及並沒有太大的改觀。而我國安全座椅使用率低下的最根本的原因就是，民眾對於兒童乘車安全意識的淡薄，且沒有政府相關交通法律法規對駕駛員的強制約束。所以，竺雲龍強烈建議，國內亟需出臺強制性的相關法律來約束駕駛行為。

　　中汽研模擬碰撞實驗室主任張曉龍透露，考慮到歐美都有兒童安全座椅的檢測方法，目前中汽研正準備對兒童安全座椅進行檢測，日後有望看到中國的兒童安全座椅評價體系和信息，並對消費著提出購買意見。

　　此外，“好孩子兒童乘車安全月”活動在論壇上也宣佈啟動，好孩子聯合騰訊微博共同發起“兒童乘車危險行為隨手拍行動”。許愛琴

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