潘家年 東風雪鐵龍品牌部總經理

　　上周，雪鐵龍品牌迎來了20周歲生日，同時神龍公司營銷機構改革後的人事格局初現。東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年表示，動力全面升級是未來的重點。按照計劃，2015年之前，東風雪鐵龍將在中國推出EP、EC、EB三大系列6款全新發動機、兩款全新變速箱，以及STT微混技術。

　　潘家年還透露，今年底，東風雪鐵龍將在中國首發一款全球戰略車型。新車是介於世嘉和C5之間的一款M1+級車型，與速騰、卡羅拉等同級別。這款車的最大看點在於將配備寶馬和PSA聯合開發的EP系列發動機。此外，他還表示，公司未來也將考慮SUV車型。

　　■ 對話

　　“減少內耗，協同打法係車概念”

　　──對話東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年

　　記者：你提到資源共享和品牌差異化，這次機構改革中如何使品牌差異化更明顯？我們知道這兩年雪鐵龍和標致是不斷接近的，差異化不是擴大、而是縮小的趨勢。

　　潘家年：這個應該從幾個角度看。首先，從運作的部門來説，應該是四個字：品牌獨立。我們這幾個部門仍然是獨立運轉的，公共部門無論人還是事的流程都要經過品牌，因為它是為品牌服務的。第二，我們希望在品牌獨立的基礎上，能夠增加兩個品牌在市場上的協同效應，或者説得更明白一點就是減少內耗，比如説，我們怎麼打造法係車的概念。法係本身就屬於歐係，而歐係應該説在現在的市場，甚至未來三五年內會有更大的發展期，或者是比其他係有更多的發展機會。同時，在終端方面如何去加強區域和價格的管理，實際上也是減少內耗，增加一些協同性。

　　記者：C5做了這麼多年，在中高端市場上，沒有達到媒體心目中的目標，接下來要怎麼做？

　　潘家年：C5現在一個月3000輛的銷量，我既滿意也不滿意。首先目標量和完成率是達到了上級領導的要求，從品牌、從産品本身、從網絡的戰鬥力等幾個方面綜合評估，我基本滿意。而同時我認為C5的銷量會有更大的空間，在品牌、産品、網絡這些方面的要素已經固化的情況下，怎樣發揮現有的網絡戰鬥力，提升C5的銷量，這是我們當前面臨的一大挑戰。

　　記者：我記得以前説到標致品牌，它的單店跟區域內其他店相比的話，銷量是不差的，主要是它的銷售渠道還不夠。你剛才提到網絡戰鬥力，那麼C5的這個銷量表現，是不是也是類似的情況──單店的銷量並不輸，但在整體渠道不足的情況下，才導致C5銷量不是特別高。

　　潘家年：對於東風雪鐵龍來説，我們認為C5要更加發揮終端的作戰能力，因為B級車市場我認為還沒有定型，歐係應該有更大的空間。

　　新京報記者 梁靜晶