近日，交通運輸部、國家發改委等5部委聯合清理整治收費公路的行動成為媒體關注的焦點。此次清理行動從6月20日開始，為期一年。

　　上世紀80年代，為解決我國公路基礎設施落後於經濟社會發展需要的問題，國家出臺了“貸款修路，收費還貸”政策，提出在堅持發展非收費公路為主的前提下，可以適當“貸款修路”，建成後“收費還貸”，以彌補政府投資的不足。20多年來，這一政策對我國交通運輸業的發展起到極大的促進作用。

　　與此同時，也暴露出一些問題。比如，收費公路的規模不斷擴大，根據《收費公路管理條例》，“公路發展應當堅持非收費公路為主，適當發展收費公路”，但目前，收費公路佔據了“大半壁江山”。比如，收費標準偏高，此前不少媒體報道過公路亂收費導致運輸成本高問題，甚至貨車不超載、不嚴重超載，多半會虧本。再如，不少還清貸款的收費公路仍在收費，個別公路部門亂設收費站斂財等等。物流業苦不堪言，公眾也抱怨頗多。

　　正因此，此次5部委聯合清理整治的消息發佈後，贏得了公眾普遍支持和讚譽。

　　來自新華社的報道稱，今年5月被媒體曝光的存在超期收費等問題的浙江台州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站，在6月20日當天沒有任何變化，“買路錢”一分不少地照收。來自中央人民廣播電臺的報道稱，清理道路不合理收費各地阻礙重重。有媒體評論稱，“清理收費公路，先拔幾個‘釘子戶’”。

　　這在某種程度上印證了一些人此前的擔憂：清理行動幾年前也開展過，且不止一次，每次也都是幾個部委聯合發起，這一次真的會有不同甚至成效顯著嗎？

　　收費公路存在的問題牽涉地方政府、公路部門及人員的既得經濟利益，牽涉撤站後員工的就業安置，牽涉公路的後續維修和養護。需要整治的收費公路那麼多，此前又大多是糊塗賬，可能被斬斷的利益鏈條難免要掙扎殘喘一陣。無論從哪個角度看，這場清理行動都將是一場持久戰、攻堅戰。

　　對發起這項行動的5部委來説，這是一次持久的治理。光有表態和決心是不夠的，治理需要的是具體措施，是有計劃地步步推進，應該掌握每一條收費公路、每一個收費站的具體情況，該降價的降價，該撤站的撤站，該回歸公益的儘快回歸。另外，還要對一些收費站和公路在中央整治之後的死灰復燃有所警惕，建立更長效的日常監管機制。

　　對媒體和公眾來説，這是一次持久的關注和監督。一方面，媒體和公眾應該隨時曝光知曉的收費公路亂象；另一方面，對5部委清理行動具體進展到哪一步，有哪些階段性成果，還面臨哪些困難，下一步的清理重點和舉措是什麼，媒體也應該隨時關注。

　　在經歷了此前幾次收費公路的清理行動之後，在吸取了其他一些社會問題治理方面的經驗和教訓之後，想提醒有關部門，這不能也不該是又一次“雷聲大雨點小”的整治。一年以後，有關部門要拿出一份具體的成績清單來，那上面應該清清楚楚地記載著，哪些超期違規的收費站、收費公路被清理了，哪些亂收費、高收費的收費公路降價了，那些沒有還清貸款的收費公路還將收費多少年。一個不需要太多成本的建議是，不妨就在每一個繼續收費的收費站前挂一塊牌子，寫上“自2012年清理行動後起，還可收費年”，並説明理由，以便公眾監督。(本報評論員 林琳)