■　獨立於信號系統，當兩車間距少於300米時將向駕駛室報警

　　■　6月起在上海軌交11號線試驗，積累經驗後向其它線路推廣

地鐵列車輔助防撞系統工作原理示意圖。趙佳峰 製圖

　　東方網5月31日消息：據《東方早報》報道，去年發生的溫州動車追尾特大事故和上海軌交1號線碰擦事件，讓人們對列車信號系統發生故障或失靈時如何保障軌道交通和乘客人身安全倍加關注。

　　記者從昨天在上海新國際博覽中心開幕的2012中國國際軌道交通展覽會上了解到，由申通地鐵集團與中科院上海高等研究院合作開發的地鐵列車輔助防撞系統——BatTrain目前已完成系統樣機的研製工作，將於下月開始在上海軌道交通11號線率先啟動實車試驗，待積累經驗後再在其他軌道交通線路上推廣應用。

　　申通地鐵集團技術中心參展人員鄧奇表示，地鐵列車輔助防撞系統BatTrain是為信號系統缺失的極端情況下保障行車安全所研究開發的行車安全保障系統。該系統基於聲傳播技術和信號檢測技術，利用車載設備實現列車之間的實時識別、測距和定位，從而達到防撞預警的目的。

　　從現場人員的電腦演示中記者看到，地鐵列車輔助防撞系統通過後車發送調製聲脈衝，經前車反射回來，後車接收前車反射波，並計算發射到接收的時間差，通過計算公式自動估算出兩車之間的相對距離。鄧奇説，根據上海地鐵的行駛速度，目前技術研發人員設置的安全距離為300米，當計算距離小于設置的安全距離時，防撞系統將向司機室報警。如果兩車間隔距離超過了設置的安全極限值，後車還會自動採取緊急制動措施以防止兩車追尾。在該系統中，前車也可接收後車信號並回送應答聲信號，後車也可通過計算發射聲信號與接收到前車應答聲信號的時間差來估算兩車距離，實現防撞預警。

　　在申通地鐵集團的展臺上，記者看到了一台已經研製成功的車載主機，外形大小頗似一隻高清電視機頂盒。鄧奇告訴記者，與車載主機配套的還有一隻帶有操控功能的7英寸觸摸屏，今後，每趟地鐵列車編組的駕駛室內都會配備這樣一套輔助防撞系統BatTrain，其特點是系統獨立，不依賴於列車控制和通信等系統，作為一種輔助車載系統，可大幅降低列車在無ATP信號防護情況下發生碰撞的風險，有效提升線路運營的安全性，尤其適用於隧道內運行的列車。

　　目前，世界各國的城市軌道交通都是依賴信號系統進行安全運營維護，這套輔助防撞系統第一次為地鐵列車行車安全設置了“雙保險”，不僅具備自主知識産權，而且設備成本低、易維護。