追尾事故發生時，許多人像多米諾骨牌似的倒了一地。

昨晚，10號線恢復通車後，車廂裏只有一對乘客。

上海市安全生産監督管理局網站截屏

　　據東方衛視報道，記者從上海市安監局的網站上了解到，上海地鐵10號線“9-27”事故調查組成員名單已經公佈，一共有15名成員，上海市安全監管局局長齊峻擔任組長。

　　上海地鐵事故確有人為因素

　　初步排查：人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行規定

　　9月27日14時51分，上海地鐵10號線發生了兩車追尾事故。上海市委、市政府主要領導責成有關方面對事故原因立即開展嚴格調查。經排查，在人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。

　　■最新消息

　　10號線已恢復運營

　　記者從上海地鐵部門獲悉，在對軌道交通10號線相關運行設施安全性能進行嚴格的檢測分析後，上海地鐵經事故調查組同意，在採取嚴格的安全控制措施並進一步完善應急預案的前提下，定於28日晚8時恢復地鐵10號線全線通行。

　　據悉，隨著10號線全線開通恢復正常運營，28日停運的伊犁路至四川北路區段車站將於當晚8時開放，全線投運23列列車，並同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘，龍溪路站至航中路站、龍溪路站至虹橋火車站站運行間隔為10分鐘。

　　為確保10號線全線運營恢復後的運行安全，10號線全線暫時限速45公里/小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調度等關鍵崗位設置雙人雙崗，確保運營安全。

　　■原因調查

　　事故源於人為因素

　　地鐵10號線追尾事故發生後，上海市委、市政府主要領導責成有關方面對事故原因立即開展嚴格調查。負責全市地鐵運營的申通集團也連夜開展自查工作。經排查，當天設備突然失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。

　　同時，地鐵10號線“927”事故調查組15名成員名單也已公佈，上海市安全監管局局長齊峻任事故調查組組長，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。據悉，進一步調查結果明確後，將及時向社會各界公佈，並將追究事故責任者。

　　■救治情況

　　雙胞胎孕婦轉院治療

　　記者從上海市衛生局獲悉，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到上海市第九人民醫院、曙光醫院、瑞金醫院等9家醫院就診檢查。目前，就診檢查人員中已有189人出院，住院和留院觀察95人。

　　就診檢查人員中年齡最大的85歲，年齡最小6個月；70歲以上18人，12歲以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩定，無危重傷員，無死亡人員。

　　記者了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經從上海市第九人民醫院轉至婦産科醫院治療。到目前為止無明顯不適，生命體徵和專科體檢均無異常情況。

　　上海市衛生局副局長瞿介明介紹説，新增加的13人是27日晚上7點之後自行從家中到醫院就診檢查的，經查均無大礙。

　　■感人故事

　　年輕人背著老人撤離

　　事發時，市民陸小姐當時正在出事地鐵上，她用手機記錄了現場情況。“當時很多人都摔倒在地上，頭上和腳上都出血了。”陸小姐説，車廂內有很多人摔倒了，有些人出血後一時無法處理，就有市民拿出餐巾幫對方止血。在這些傷者中有不少是坐在位子上的乘客，由於前面沒有任何遮擋，也沒有手拉的地方，很多人是直接飛出去的。

　　“從列車撤離時，很多人都是相互攙扶的，一些老年人還有被年輕人背著的，其實大多數人都是素不相識的。”乘客王先生回憶。

　　軌交站外一些目擊市民也稱，他們看到不少被撞得頭破血流的老年人從地鐵站裏走出來時，身邊都有一名年輕人陪伴，這些年輕人本身也受了傷。記者在收治傷員的瑞金醫院也獲悉，不少青年人受的是皮肉擦傷，而中老年人則大多“傷筋動骨”，一些青年人自行下車後還主動幫助照料素不相識的中老年乘客。（綜合新華社、央廣、新聞晚報）

　　■記者追問

　　乘坐地鐵安全嗎？

　　乘坐地鐵安全嗎？記者注意到，此次上海地鐵追尾有一個前提，那就是使用了“人工調度”和“手動駕駛”。在上海地鐵追尾事故中，很多人不解的是：“既然是司機手動開車，難道看不到前面有一輛車停著嗎？怎麼還會撞上去？”為此，記者採訪了專業人士，他們普遍認為有兩種可能：一是司機沒有發現前方有車，或者是疲憊駕駛；二是或許有一個彎路，司機拐彎過來才發現，剎車已經來不及了。

　　●南京地鐵

　　緊急情況手動駕駛

　　“南京是不會發生類似上海地鐵相撞事故的。”南京地鐵指揮部巡視員宋國強對南京地鐵安全信心十足。據宋國強介紹，國內地鐵都有“ATP防撞系統”，這個系統可以在很大程度上避免追尾或相撞的發生。“南京地鐵信號用的是西門子的設備，目前非常穩定。”宋國強這樣表示，並且強調了“穩定”。

　　記者了解到“手動駕駛”在南京地鐵運行中非常普遍，一旦發生緊急情況或者緊急制動，司機們都會手動駕駛。有時，列車運行圖臨時調整，司機也會被要求手動駕駛。“南京地鐵最高時速是80公里，不過發生了意外或手動駕駛時，一般時速不超過25公里。”宋國強介紹説。

　　●廣州地鐵

　　每天都會進行保養

　　7月以來，廣州地鐵至少發生6起故障。專家表示，設備運行越多，故障越多，這不可避免，但仍屬於正常水平。地鐵公司每天都會對地鐵進行保養。

　　此外，記者也發現廣州的不少地鐵事故都是由於供電故障引起的，如遇到停電，廣州地鐵是否會出現災難性後果呢？對此，地鐵公司表示，廣州地鐵的供電系統採取“雙回路”供電，即“雙保險”，即使其中一條回路發生故障，無法送電，系統會自動使用另一條回路提供電能，安全系數非常高。一般情況下不會發生大面積停電，即使發生，地鐵車站也會採用蓄電池直接供電，即使地鐵行進中遇上停電，自身也有足夠電力行駛至車站。

　　●長沙地鐵

　　不使用卡斯柯系統

　　對於即將開始“地鐵生活”的長沙市民來説，地鐵的安全性尤為重要。長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露：“最先開通的長沙地鐵2號線將不會採用卡斯柯信號系統。”（綜合廣州日報、揚子晚報、瀟湘晨報）

　　■微博直播

　　上海地鐵官方微博：每一次教訓都彌足珍貴，每一句責斥都是關切，給大家添麻煩了，給上海添麻煩了，再次致歉！地鐵仍要繼續開行，教訓更應永銘心底。

　　網友“JackyJackyZh”：列車追尾的那一剎那，我的iPhone飛了出去，我顧不得摔倒的疼痛爬起來就找手機，可是地上的iPhone4太多了，眼看救護人員就要拉人上車了，我也只好隨手拿了一個。

　　■自救常識

　　遭遇事故趴下低頭

　　地鐵相撞事故造成的意外傷害有以下幾種：自身碰撞或慣性作用導致頭頸部、胸腹部和四肢損傷；內臟相互碰撞擠壓後的損傷；鈍器或銳器刺傷。事故發生後需要採取以下自我保護措施：首先要遠離門窗，趴下，低頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷，抓住或緊靠牢固物體。車停穩後，要先觀察周圍環境，然後自救。假如車廂兩端的出口堵塞了，可以用安全錘、高跟鞋或皮帶扣等尖銳物品，敲擊玻璃的四個角，出現裂縫後用腳踹開。如果路軌通著電流，要等工作人員宣告已經切斷電源才能下車。