必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福於民

    “不可能出現”的情況發生了,地鐵也會追尾。9月27日下午,上海地鐵10號線發生兩車追尾事故,目前已造成200多人受傷,所幸多數人傷勢較輕,目前沒有危重病情。專家分析稱,地鐵追尾事故很可能與信號系統故障有關。(均據新華社電)

    根據海恩法則,任何事故的發生,都不是偶然的,之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發車間隔短、運行在封閉的地下空間,對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個複雜的系統,風險控制和預警系統顯得尤為重要。在整個地鐵設備系統中,信號系統的作用最為突出,因為正常情況下,地鐵的運營調度,全靠信號系統控制。地鐵追尾,首先被懷疑的就是信號系統。恰恰在這方面,之前已出現多次明確的預警。可惜,都被輕易放過了。

    7月23日,甬溫線發生動車相撞,40人遇難,舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐,但在雷擊等天氣原因被排除之後,問題集中指向了信號系統。經確認,甬溫線動車的信號系統,與上海地鐵10號線採用的信號系統係出“同門”,生産者都是卡斯柯信號公司。根據常識,同一廠商的産品出現重大安全事故,其他用戶理應有所警覺,進行全面檢測驗證,確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統認真檢查過沒有,採取了哪些措施?為何相隔不久,就發生幾乎同樣的追尾事故。

    更直接的警示,發生在距溫州動車事故不到一週的7月28日,就在這條10號線,一趟列車竟然向相反方向開去。後來公佈的原因是,列車在信號升級調試過程中發生故障。也是信號系統!發車間隙很短的地鐵,逆行的危險顯而易見。兩月之後,在同一條線路,追尾發生。

    7月28日之後,上海地鐵又有幾次小故障。專家稱,故障大部分問題集中在信號系統和供電設備這兩個方面。

    像地鐵這樣複雜的系統,安全隱患和故障在所難免,不能因為一兩次偶然的故障,放大整個城市地鐵系統的隱患,更不能因噎廢食,人為羈絆發展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營永遠是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福於民。

    按照常理,其他地方乃至國外發生嚴重安全事故,相關的行業都應有所警覺,反躬自問。檢討自己所在的領域,是否存在同樣的問題,是否足夠安全。當泰國發生地鐵追尾、上海地鐵出現“逆行”之後,人們已經提出了不少疑問,但有關專家回復:上海地鐵不可能追尾,因為有安全的防撞和制動系統。信號系統提供商卡斯柯信號公司也表示要進行修正,並承諾安全上不會發生事故。言猶在耳,追尾就發生了。看似滴水不漏防護,最終漏得滴水不剩。事後再來看,僅是公開報道的地鐵故障,已經提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問,也已明確指出信號系統的隱憂。但這些預警,或被忽視,或被掩蓋,沒能阻止事故的發生。

    不幸中的萬幸,由於地鐵車速較慢,救援及時,此次追尾事故,沒有造成嚴重傷亡；但數百人受傷的結果,已經足夠警醒世人。