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　　備受業內關注的豪華品牌───英菲尼迪國産一事終於修成正果。東風日産將於5月28日，在湖北襄陽工廠內舉行襄陽市人民政府-東風汽車有限公司英菲尼迪國産化項目簽約儀式。這意味著英菲尼迪將加快在華發展速度。

　　值得一提的是，近兩年，各大豪華車企均在華實施擴産計劃。2010年在寶馬宣佈第二工廠奠基之時，奧迪、奔馳等擴産計劃也陸續浮出水面。2015年奧迪在華産能將擴大到70萬輛，據羊城晚報記者了解，奔馳也有計劃在現有30萬輛基礎上運作更大的産能規劃。

　　然而，伴隨著大幅擴張，中國豪車市場開始緊急“剎車”。來自中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）的數據顯示，今年一季度，進口豪華車的增速下降10%左右。

　　産能過剩隱現

　　在市場增幅大幅下滑的情況下，豪車品牌的擴張會否帶來嚴重的産能過剩？汽車分析師向寒松表示，站在行業角度，從目前豪華車市的擴張速度和規模來看，産能過剩危險已隱現。

　　中國汽車工業協會預測，2015年中國車市將達到2500萬輛的規模。如果按照豪華車佔整體市場10%的比例來計算，2015年我國豪華車規模最樂觀的預計是達到250萬輛。

　　事實上，2015年寶馬、奔馳、奧馳、英菲尼迪這四家的設計産能或將達到170萬-180萬輛，這還未包括沃爾沃、凱迪拉克等即將國産的品牌。此外，已經超過100萬輛的進口車市場，也主要以豪華車為主，這一市場的持續增長潛力也不可小視。

　　“儘管目前中國豪車市場增速有所下降，但隨著其國産化率的不斷提高，將使其生産成本大幅度下降，其價格也將會隨之不斷下降，因此未來豪車市場仍將會保持較快發展。”向寒松表示。

　　2015年豪車産能集中爆發

　　近幾年，豪華車企紛紛加快在中國擴張的步伐，華晨寶馬5月24日第二工廠正式投産，首期規劃産能為10萬輛，加上目前第一工廠10萬輛的年産能，寶馬在華産能已經達到20萬輛。不僅如此，寶馬第二工廠的二期擴建項目也已經獲得國家環保部的審批，工廠産能將從10萬輛擴大至20萬輛，最終該工廠的産能將擴展到30萬輛。如此看來，未來寶馬在華年産能將達到近50萬輛的水平。

　　除寶馬外，奧迪、奔馳都在不斷宣佈擴産計劃。“我們在中國長春增設第二工廠，2015年奧迪在中國的産能計劃達到70萬輛。”奧迪中國業務總裁DietmarVoggenreiter此前表示。

　　面對競爭對手在華的相繼擴産，德國的另一個豪華車商奔馳也于近日宣佈，北汽和戴姆勒公司雙方將共同注資20億歐元擴大在華産能，2015年北京奔馳産能將達到30萬輛。英菲尼迪的加入，更將推動豪華車的産能較量進一步升級。由此可以看出，2015年之後豪華車産能集中爆發。 羊城晚報記者 張愛麗