進入3月，“豪車降價”成為車市熱點，一輛奔馳S300降價幅度高達20萬元，指導價位93萬元的S300商務型優惠後進入70萬元區間，奔馳E級降幅在10萬到20萬元之間。不僅是奔馳，寶馬、捷豹、沃爾沃等品牌也紛紛推出親民價。

　　其實早在春節後，很多進口豪華車價格下挫，市場競爭加劇。為搶份額消化庫存，奔馳以最具影響力的S級轎車率先挑起大幅降價波。售價259.8萬元的奔馳S600、售價100.85萬元的S300，售價降到60萬至70萬元之間。售價118.8萬元寶馬740隨即推出優惠16個百分點的促銷措施。

　　記者了解到，由於受限購政策的影響，北京豪華車市場與全國不同，價格趨於平穩，略有小升。據北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）價格調查數據顯示：高級豪華車加價車型從去年11月的55%下降到今年2月份的45%，優惠增加和加價減少車型佔被調查車型的63%。相比2月份，大部分豪華車是加價減少，只有奧迪Q7、豐田4700、路虎神行者、大眾輝騰等車型優惠增加。

　　亞市副總經理顏景輝告訴記者，奔馳部分車型限時限量大幅降價促銷帶給人們6點啟示：進口車企加快網絡佈局，利用新品投放和價格手段在中國市場實施量産化營銷的戰略調整得到進一步深化落實；國際大品牌爭銷量、搶份額的舉措，説明今年進口車市場環境日趨艱難。供需矛盾加劇使得經銷商庫存資金壓力加重，價格比拼在所難免；外國車企全球化營銷，以中國市場良好業績平衡彌補受歐債危機困擾而缺失的歐洲汽車市場；奔馳限時限量促銷紅火説明中國豪車市場潛力空間巨大；動輒幾十萬元的優惠説明中國豪華進口車價格與國際豪車市場價格尚有很大的接軌空間；就市場營銷而言，奔馳等國際大品牌階段性鉅額優惠的痕跡將銘記在消費者心中，在積極促銷取得良好業績的同時，消費者或將産生再度期待、持幣觀望情緒和對廠商獲取超額利潤的質疑。

　　以一輛4.0升出廠價為100萬元的進口車為例，在進口到中國交納稅後，成本價已漲至200萬元。

　　造成進口豪車紛紛跳水的主要原因是受到歐債危機和不明朗的國內外經濟形勢造成經銷商心理恐慌，他們紛紛急於回收資金。

　　近幾年國內豪華車銷售逐年遞增，去年，奧迪寶馬和奔馳3家豪華車商的銷量增長同比都超過35%，各家跨國公司對於中國市場的長線增長也普遍樂觀。據了解，奧迪2012年在中國制定的銷售目標是42萬輛，繼續搶佔豪華車市場40%的份額；寶馬希望繼續保持全球第一的優勢位置，更是看重中國市場，擴産增量是必須。

　　進口豪車之所以要賠本賺吆喝，看中的就是中國這個正在發展的市場。據了解，去年勞斯萊斯前6個月全球共交付車輛1592輛，僅亞太地區同比實現了170%的增長；去年上半年，賓利在中國內地共售出車輛623輛，同比增幅達到了66%；蘭博基尼在華創紀錄地售出車輛206輛，同比增長150%。可見，在世界經濟不景氣下，中國市場地位逐漸凸顯，為了搶奪市場資源，降價是很多進口豪車搶佔中國市場的一個好方式。