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有人賠錢賺吆喝有人加價提車
面對豪車動輒數萬甚至數十萬的“跳樓”行為，有意問津的消費者興奮不已，摩拳擦掌準備“揀和”，其中不少是二次換購，正是衝著大幅優惠提前啟動換車計劃。據本埠豪車經銷商透露，雖然通過促銷明顯拉動了銷量，但單車利潤大幅縮水，個別車型甚至虧本在賣，他們此舉實在是“賠錢賺吆喝”。
正當人們喜看豪車價格愈發“親民”，並就此判斷該細分市場風光不再時，與之迥異的另一派景象卻又讓這種判斷很難成立。據記者的打探，在重慶車市包括卡宴、攬勝極光、奧迪Q5、寶馬X1等在內的一眾豪車卻依然炙手可熱，供不應求的壓力之下，消費者往往要加價數萬乃至數十萬元才能提到現車。更誇張的是，某豪華SUV據説訂單都排到了2013年，別説優惠促銷，就是交定金經銷商現在都愛理不理。
供求關係左右價格杠桿
豪車市場這種冰火兩重天的現狀，説到底還是“供求關係”和“價格杠桿”在發揮作用。
豪車降價無一例外和庫存壓力有關，而這背後則是廠家向經銷商搭售壓庫的行業規則。因為廠家在配貨時，一台熱銷車型都要配搭一定量的非暢銷車型，按慣例是10%─30%的配比，這樣一來經銷商手頭就會積壓部分車型，為了及時出清回款，降價促銷也是不得已而為之，隨著庫存增加，有的車型甚至虧本也要甩賣。
本埠某資深豪車經銷商向記者透露，由於豪華車相對於一般的乘用車而言，新車銷售利潤空間較大，而由於競爭的加劇，廠家方面每年要求銷量的增加，令得不少經銷商要以讓利推動銷量。而為了彌補滯銷車型的損失，對於暢銷車型，經銷商就必然會採取加價舉措。
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