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“屁股底下一座樓”，這是群眾對公車的形象比喻。
據財政部2011年初公佈的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20％以上，年公務用車消費支出超過1000億元。
從1994年中辦、國辦聯合頒發《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今，公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。
2009年的調查顯示，一輛公車每年運行成本（含司機工資、福利）至少在5萬元以上，有的甚至超過10萬元。與此同時，公車私用、超編配備公車等問題至今依然沒有很好解決。
“必須清醒地認識到，超編車、超標車消耗的不僅僅是能源，也消耗著群眾對政府的信任。”全國政協委員莊威莊威説。
目前，各地公車改革試點，大致可歸納為三種模式：一是貨幣化改革，發放車貼補助；二是集中化改革；三是規範化改革，即通過單車核算、節假日封存等方式加強監控與管理。但是，至今尚未找到一個盡善盡美的改革方案。
據了解，按照中央部署，有關部門正在制定全國公務用車改革指導意見，目前正在徵求各方面意見。在此基礎上，待時機成熟時，將出臺具體的中央國家機關公務用車改革方案。 均據新華社
(來源:錢江晚報)
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